在電動化浪潮襲來的大背景下，傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)認識到電池供應在電動汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的重要性。此前，以大眾為代表的汽車制造商在全球范圍內廣泛尋求合作伙伴以及在歐洲投資電池廠便透露了他們的電池焦慮。

相比之下，寶馬似乎還算淡定。日前，寶馬首席執(zhí)行官齊普策（OliverZipse）向媒體透露，寶馬有一個強大的供應商網(wǎng)絡來滿足其需求，暫無計劃生產(chǎn)電池。我們和我國、韓國和歐洲的電池制造商建立了長期穩(wěn)定的合作關系，這些廠商將在未來幾年為我們解決后顧之憂，所以我們沒有必要自己去生產(chǎn)電池。

其實，這已經(jīng)不是寶馬第一次透露其無意生產(chǎn)電池。該公司動力傳動系統(tǒng)負責人曾經(jīng)表示，生產(chǎn)電池要投入大筆資金，他們對現(xiàn)有的電池供應商表示滿意，暫且不想在此多做投入。寶馬首席財務官NicolasPeter此前也曾直言:我認為，每家汽車制造商都生產(chǎn)電池是沒有意義的。

在昨日舉辦的寶馬年度財報公布會上，寶馬集團公布了2021年業(yè)績目標，并將以三步走規(guī)劃推動可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉型。

按照寶馬集團的規(guī)劃，第一步，通過Projecti項目開啟寶馬電動出行，不斷孵化創(chuàng)新技術并最終實現(xiàn)量產(chǎn)；第二階段是在同一款車型上推出搭載不同驅動技術的產(chǎn)品，也就是產(chǎn)品可以在各種驅動系統(tǒng)間根據(jù)不同市場需求優(yōu)化組合；第三階段則是交付的內燃機車型總量逐步減少2025年至2030年間，純電動汽車型的銷量每年的增速將超過20%。根據(jù)目前的市場預期，預計到2030年，純電動汽車型將至少占到集團總交付量的50%。

而就在齊普策發(fā)表上述言論之前，其德國競爭對手大眾公司表示，計劃在歐洲建立六座電池廠，并在全球范圍內投資于充電站。

在半導體供應問題上，寶馬持有的觀點是：這已經(jīng)影響到許多公司，但是截至目前，芯片短缺還有沒有對寶馬的生產(chǎn)造成負面影響。我們的預測當然是謹慎的，不排除近期和短時間內可能會有一些交易受到影響。

和此同時，Schmal補充道，我們對供應商的管理非常嚴格，去年年初就訂購了一批芯片。我們的總體立場是，希望訂單能夠正常交付。