近期，受TSLA瘋狂降價的影響，國內新能源汽車廠商的發(fā)展之路受到了不少爭議，然而，就在爭議之下，蔚來在一月九日的NIODay公布會上帶來了其首款旗艦轎車ET7、第二代換電站、150KWｈ電池包以及蔚來自動駕駛NAD等一系列亮眼的產品和技術。受此消息影響，截至十一日晚間美股開盤，蔚來股價創(chuàng)歷史新高，市值突破1000億美元，直接趕超比亞迪，成為國內市值最高的新能源車企。

蔚來還在公布會上宣布，全新150KWｈ電池包將采用量產固態(tài)電池技術，實現(xiàn)50％的能量密度提升，并將于2020年第四季度交付。那么，蔚來會選擇誰來作為固態(tài)電池的供應商呢？該技術的出現(xiàn)是否會帶動相關概念股的上漲呢？又是否會對鋰電材料板塊有所沖擊呢？

事實上，固態(tài)電池目前還未真正問世，而其相關概念股卻普遍反應強烈，吸引了大量股民入場。和此同時，截至一月十一日，鋰電池相關概念板塊出現(xiàn)嚴重分化，多支優(yōu)質股慘遭跌停，只余部分個股持續(xù)微漲。

固態(tài)電池來襲，引發(fā)股市巨震

自蔚來公布采用固態(tài)電池技術，A股便出現(xiàn)了巨大波動。尤其是鋰電材料板塊，鋰電池隔膜、電解液個股全線下挫，截至一月十一日，星源材質下跌16.15%，恩捷股份、天賜材料、石大勝華等公司甚至慘遭跌停。對此，一月十二日，恩捷股份公布《有關股票交易異常波動通告》稱，云南恩捷新材料股份有限公司（以下簡稱公司）股票持續(xù)三個交易日收盤價格跌幅偏離值累計超過20%。經公司關注并核實情況后，公司不存在應披露而未披露的重大事項，公司已披露的經營情況、內外部經營環(huán)境未發(fā)生重大變化。

和之截然相反的是，固態(tài)電池相關概念股則集體上漲。其實，固態(tài)電池技術實際上就是將液態(tài)電解液替換成固態(tài)電解質，該技術由于不存在液體，所以不會發(fā)生漏油現(xiàn)象，然而目前市面上還并未有真正實現(xiàn)車載固態(tài)電池量產的公司。和此同時，業(yè)內專家也表示，固態(tài)電池5年內不可能商用。即便如此，橫店東磁、珈偉新能、格林美等固態(tài)電池相關概念股還是實現(xiàn)普漲。

此固態(tài)非彼固態(tài)，供應商暫時成謎

事實上，蔚來所說的固態(tài)電池，并非真正意義上的固態(tài)電池。券商研報表示，名義上是固態(tài)電池，實際上還是半固態(tài)電池，正極還是高鎳三元，負極還是碳棒，電解液用固液電解液+原位聚合方法，蔚來方也表示，全固態(tài)電池量產還是很遠的事情，目前仍要隔膜和電解液。

而關于蔚來固態(tài)電池供應商的選擇，公布會結束后，便有消息稱，CATL或為蔚來固態(tài)電池供應商，對此，CATL則表示：不予置評。然而，早在2019年三月，CATL就公布消息稱，其研發(fā)團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，率先開發(fā)出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。除此以外，2020年五月，CATL董事長曾毓群透露，CATL在持續(xù)對固態(tài)電池等技術進行前沿研究和產品研發(fā)投入。因此，關于固態(tài)電池的研發(fā)，CATL其實是有相應的技術儲備的，由此看來，CATL作為蔚來固態(tài)電池供應商的概率也確實較大。不過，目前仍未有消息證實，所以，蔚來的供應商究竟花落誰家，還是一個未知數。