據(jù)外媒報(bào)道，在蘋(píng)果宣稱其將于2024年推出自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車后，業(yè)內(nèi)都紛紛關(guān)注蘋(píng)果將采用哪款車載電池。

業(yè)內(nèi)觀察人士預(yù)計(jì)，蘋(píng)果汽車很可能會(huì)選擇搭載由我國(guó)CATL生產(chǎn)的磷酸鐵鋰（LFP）電池，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，LG能源方法（LGEnergySolution）和三星SDI等韓國(guó)本土鋰電池制造商也將從蘋(píng)果的造車計(jì)劃中獲益匪淺。

有位韓國(guó)的業(yè)內(nèi)人士表示：蘋(píng)果在2014年就提出了自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車項(xiàng)目泰坦計(jì)劃。在研發(fā)方面，蘋(píng)果公司選擇和我國(guó)的CATL合作。

為此，蘋(píng)果公司很可能采用會(huì)采用CATL的磷酸鐵鋰電池。然而，為和TSLA一爭(zhēng)高下，蘋(píng)果公司最終可能要采用由韓國(guó)電池公司生產(chǎn)的高端鎳鈷錳（nickelcobaltmanganese，NCM）鋰電池。

相較于NCM電池，盡管磷酸鐵鋰電池價(jià)格更便宜、穩(wěn)定性更強(qiáng)，但卻更為笨重，能量密度更低，該類電池并不適用于續(xù)航里程要達(dá)到500公里以上的第三代電動(dòng)汽車。為此，TSLA的標(biāo)準(zhǔn)版Model3搭載了CATL的磷酸鐵鋰電池，而長(zhǎng)續(xù)航、高性能版本的Model3轎車則配置了LG能源方法旗下的NCM電池。

然而，這位高管則表示，不要低估CATL的磷酸鐵鋰電池技術(shù)。此外，他還補(bǔ)充道，蘋(píng)果公司在電池管理領(lǐng)域內(nèi)的專業(yè)技術(shù)和CATL的電池技術(shù)可實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。

業(yè)內(nèi)人士表示：盡管蘋(píng)果iPhones手機(jī)所搭載電池的電量并不如三星Galaxy智能手機(jī)的電池電量，但兩者所展示的性能相近。至于蘋(píng)果公司如何將其卓越的電池管理技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)汽車中，目前還有待觀察。

蘋(píng)果為何要選擇磷酸鐵鋰電池？

關(guān)于蘋(píng)果評(píng)估磷酸鐵鋰電池的原因，業(yè)內(nèi)專家們提出了不同的觀點(diǎn)。

SK創(chuàng)新的高管表示：蘋(píng)果可能考慮TSLA所采取的雙軌策略為投放我國(guó)市場(chǎng)的旗下車輛配置磷酸鐵鋰電池，同時(shí)為美國(guó)和歐洲等高端市場(chǎng)供應(yīng)搭載NCM電池的旗下車輛。

和此同時(shí)，韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)能源工程系教授SunYang-kook指出，蘋(píng)果務(wù)必將更多重心放在安全性上面，因?yàn)樘O(píng)果汽車將會(huì)是其首款電動(dòng)汽車。

Sun表示：必須指出的是，蘋(píng)果汽車不只是一款尋常的電動(dòng)汽車，這是一款具有自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車型。鑒于最近的電動(dòng)汽車起火事件，蘋(píng)果必然會(huì)考慮磷酸鐵鋰電池，該類電池相對(duì)不易引發(fā)電池過(guò)熱問(wèn)題。

Sun進(jìn)一步指出，作為一款自動(dòng)駕駛汽車，蘋(píng)果汽車不一定要配置NCM高端電池，因?yàn)榻^大多數(shù)的行程目的地都僅限于同一座都市內(nèi)。

韓國(guó)大林大學(xué)汽車工程系教授KimPil-soo也支持Sun教授的觀點(diǎn)。

Kim表示：蘋(píng)果汽車不要強(qiáng)大的電池，因?yàn)樗俣瓤熘粫?huì)提升事故發(fā)生率。目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不完美，自動(dòng)駕駛車輛要慢速行駛。舉個(gè)例子，若車輛的時(shí)速基本在40-50公里之間，事故發(fā)生率就會(huì)被大幅降低。

當(dāng)電動(dòng)汽車上路時(shí)，路面上仍有許多內(nèi)燃機(jī)車，這將引發(fā)更多的電動(dòng)汽車事故。蘋(píng)果必然會(huì)考慮磷酸鐵鋰電池，因?yàn)橄噍^于鋰電池，其抗震性較強(qiáng)。

Kim教授還預(yù)計(jì)，蘋(píng)果公司很可能會(huì)挺進(jìn)微移動(dòng)出行（micro-mobility）市場(chǎng)。

他表示：若蘋(píng)果公司選擇采用磷酸鐵鋰電池，蘋(píng)果汽車將演示低速行駛和短途行駛，這意味著蘋(píng)果汽車旨在用作微移動(dòng)出行工具，就像出租車相同，被用作市內(nèi)交通工具。

當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)成SAELevel4或Level5時(shí)，蘋(píng)果公司很可能會(huì)跳過(guò)鋰電池，直接轉(zhuǎn)向下一代的固態(tài)電池。相較于鋰電池，固態(tài)電池的電量更大，安全性更高。

LG能源方法、三星SDI和SK創(chuàng)新分別計(jì)劃在2025年、2027年和2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自koreaherald.com）