自2020年起，新國標電動自行車和電動摩托車需求將改寫行業(yè)的格局，面對總量超過三億輛且90%以上是超標電動汽車的保有量，換購市場的需求加上新增需求，將會大大新增電動自行車的年銷量。研究機構預計，今年電動自行車的銷量有望突破5000萬輛。

基于對電動汽車市場的良好預期，早在新國標公布初期，就有許多人認為鋰電池將很快取代鉛酸電池，但實際上并非如此。

眾所周知，和鉛酸電池相比，鋰電池具有能量密度高，壽命長，體積小，重量輕的優(yōu)點。但目前鉛酸電池仍是市場上的主流。為何？

首先，鋰電池的成本優(yōu)勢并不突出。據(jù)許多銷售鋰電動汽車的經(jīng)銷商反映，一般情況下，鋰電池的價格是鉛酸電池的1.5-2.5倍，但使用壽命并不好，維修率也很高。

其次，維修周期太長。鋰電池一旦維修失敗，大約要一周甚至更長的時間。原因是經(jīng)銷商無法自行修理或更換鋰電池內(nèi)部有問題的電池。必須通過返廠給制造公司，廠商再進行拆解組裝。而且很多鋰電池是無法進行維修的。

第三，和鉛酸電池相比，安全性是硬傷。

鋰電池在使用過程中無法承受跌落和撞擊。刺穿鋰電池或嚴重沖擊損壞鋰電池后，鋰電池可能會燃燒爆炸。鋰電池關于充電器的要求相對較高，一旦充電電流過大，鋰電池中的保護板可能會損壞并引起燃燒甚至爆炸。

大品牌鋰電池制造商產(chǎn)品安全系數(shù)較高，但價格也較高。一些小型鋰電池制造商的產(chǎn)品價格便宜，但安全性相對較低。

也有人會說，國外不是很喜歡鋰電車嗎？那做出口好了啊!

海內(nèi)外市場需求大幅擴張，對國內(nèi)電動自行車公司來說無疑是巨大的發(fā)展機遇。但從目前來看，電動自行車行業(yè)也面對諸多挑戰(zhàn)。自2018年起歐盟對我國電動自行車出口反傾銷和反補貼做出最終裁決，對我國電動自行車整車征收超高額關稅，對國內(nèi)電動自行車出口出現(xiàn)不利影響。車企想要規(guī)避高額關稅，要在歐洲建廠進行OEM生產(chǎn)，對公司的技術和資金實力都是不小的挑戰(zhàn)。

結語

回到國內(nèi)，隨著電動自行車行業(yè)競爭日趨激烈，智能化、輕量化、快充電、長續(xù)航、長壽命、高性價比等已是電動自行車必備，這么看來，鋰電池奇缺是一種趨勢。但公司要對上述存在的問題針對性的加以解決，如不能，鋰電池大規(guī)模取代鉛酸電池起碼在未來五年內(nèi)是沒有可能的。