一條近日由外媒披露的有關(guān)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(下稱PSA)將和道達(dá)爾共同投資約20億歐元，將電池生產(chǎn)遷回法國的消息，最終很可能被證明為烏龍。

PSA目前在華沒有任何專門用以生產(chǎn)電池的廠。五月二十八日，有PSA我國內(nèi)部人士向財聯(lián)社記者表示；道達(dá)爾法國及我國總部亦于次日稱，包括道達(dá)爾及其子公司Saft(帥福得)，目前在世界各地均未生產(chǎn)汽車電池，也沒有把任何生產(chǎn)線遷回法國的計劃。

不過，面對歐洲蓬勃興起的電動汽車市場，PSA和道達(dá)爾之間的合作卻是不爭是事實。同時，在歐盟及歐盟各國政府的支持下，歐洲的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)正迎來一輪新的投資高潮。

PSA、道達(dá)爾在華無廠可遷

外媒披露的上述消息來自PSA官網(wǎng)五月二十六日的一則新聞稿。

在這則名為GroupePSAwelcomesthesupportplantotheautomotivesectorofFrenchgovernment的新聞稿中，PSA方面明確表示，在法國政府的支持下，PSA集團(tuán)將采取決定性的新步驟，和道達(dá)爾集團(tuán)合作在法國投資約20億歐元，將電池生產(chǎn)從我國轉(zhuǎn)移到法國的超級廠，僅這一重要組成部分就占電動汽車價值的35%。

然而，當(dāng)財聯(lián)社記者向PSA我國、道達(dá)爾我國求證上述消息時，兩家法國公司在華總部均表示，目前未在華設(shè)立任何車用動力鋰電池生產(chǎn)線。我們目前在我國的電池重要用在民用電子產(chǎn)品和鐵路領(lǐng)域。有道達(dá)爾我國工作人員補充道。

公開資料顯示，道達(dá)爾在華唯一涉及的動力鋰電池業(yè)務(wù)，是其子公司帥福得和國內(nèi)新能源動力鋰電池公司天能集團(tuán)于去年十月在華成立的合資公司天能帥福得。其中，天能集團(tuán)持股60%，帥福得持股40%。

廠是我國自己的，不可能再遷到法國去。五月二十九日，天能集團(tuán)方面向財聯(lián)社記者表示，作為帥福得和天能的合資公司，天能帥福得確實在生產(chǎn)車用動力鋰電池，但產(chǎn)品以我國市場為主，海外市場只占一部分。

工信部今年三月公布的第330批《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》顯示，搭載天能帥福得電池組的奇瑞純電動汽車eQ1進(jìn)入本期目錄，這也是天能電池在沉寂二年后再次進(jìn)入國內(nèi)新能源乘用車市場。

標(biāo)致雪鐵龍在我國沒有動力鋰電池廠，而且道達(dá)爾的電池也沒有進(jìn)入我國。我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬向記者進(jìn)一步確認(rèn)上述兩家法國公司我國總部的說法。

面對無論是PSA、還是道達(dá)爾目前在我國均未設(shè)立車用動力鋰電池生產(chǎn)線的事實，截至記者發(fā)稿，PSA法國總部尚未對上述新聞稿中提及的將電池生產(chǎn)從我國轉(zhuǎn)移到法國超級廠的內(nèi)容對財聯(lián)社記者的郵件采訪做出回應(yīng)。

電動汽車銷量猛增凸顯電池缺口

盡管各方說法不一，但PSA和道達(dá)爾將攜手布局動力鋰電池領(lǐng)域，及歐洲正發(fā)力提升本土動力鋰電池產(chǎn)量卻是實情。

今年一月底，外媒曾報道稱，道達(dá)爾將通過子公司Saft和PSA及PSA子品牌Opel（歐寶）共同投資55億美元，合資組建一家名為AutomotiveCellCompany（ACC）的動力鋰電池生產(chǎn)公司。廠將于2021年正式開工，預(yù)計2023年投產(chǎn)。至2030年，實現(xiàn)48GWh的年產(chǎn)量。

目前合資公司尚未成立。五月二十九日，道達(dá)爾總部回應(yīng)了這一合資項目的最新進(jìn)展。

按照此前披露的信息，若道達(dá)爾和PSA完成這一近50億歐元的投資計劃，道達(dá)爾和PSA預(yù)計可通過歐盟委員會所授權(quán)的重要歐洲共同利益項目（IPCEI）獲得接近13億歐元的公共資金。

不僅如此，就在PSA公布上述回遷廠消息的同一天，法國總統(tǒng)馬克龍公布了法國汽車業(yè)的救助計劃，整體資金支持高達(dá)80億歐元。馬克龍還在該計劃中希望法國成為歐洲電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度歐洲電動汽車銷量超過20萬輛，同比上升85%，占比超過同期全球銷量的50%以上。即便在三月疫情影響下，歐洲電動汽車當(dāng)月銷量仍達(dá)6.9萬輛，同比上升42%。

旺盛的市場需求導(dǎo)致歐洲動力鋰電池供給缺口日益增大。根據(jù)市場研究公司SNEResearch的預(yù)測，至2023年，歐洲對電動汽車電池的需求預(yù)計為406GWh，而供應(yīng)預(yù)計為335GWh，短缺約18%；到2025年這種情況將惡化，供應(yīng)短缺約40%。

但在目前歐盟及歐洲各國的刺激政策下，動力鋰電池短缺的情形或?qū)⒌玫揭欢ǜ纳?。?025年，歐洲可能控制全球電池制造能力的11%，高于目前的4%。能源存儲分析師詹姆斯弗里斯表示。

動力鋰電池供給短缺和產(chǎn)業(yè)鏈羸弱正在成為歐洲電動化最大掣肘。有業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)業(yè)掣肘就是公司機會，或許正是看到這樣的機會，PSA和道達(dá)爾才做出了把電池生產(chǎn)遷回法國的決定。