鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量：0次 | 2022年12月28日
江蘇常熟將投運(yùn)20輛搭載豐田燃料動(dòng)力電池堆的巴士
日本豐田汽車公司擁有兩大王牌新能源技術(shù)油電混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)。在我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)本土車企專注于純電動(dòng)汽車，對(duì)氫燃料動(dòng)力電池方向未能引起重視，但豐田汽車計(jì)劃以此為契機(jī)，通過該技術(shù)推動(dòng)我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車行業(yè)的發(fā)展。
進(jìn)入2019年，豐田汽車先后和北汽福田、一汽、蘇州金龍、廣汽等我國(guó)公司達(dá)成了燃料動(dòng)力電池方面的技術(shù)合作，豐田作為合作伙伴供應(yīng)氫燃料動(dòng)力電池的關(guān)鍵部件。
今日日本媒體報(bào)道，豐田汽車已開始向我國(guó)公司供應(yīng)燃料動(dòng)力電池汽車的關(guān)鍵零部件燃料動(dòng)力電池電堆。豐田將通過向一家我國(guó)系統(tǒng)集成商供應(yīng)其在日本生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件，這家公司將這些零部件和其它零部件相整合生產(chǎn)燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)，和豐田合作的我國(guó)商用車生產(chǎn)商將使用這些系統(tǒng)生產(chǎn)燃料動(dòng)力電池公交車。
得益于此，我國(guó)客車公司海格客車率先使用了這套系統(tǒng)，其中20輛燃料動(dòng)力電池公交車將于2020年一月在常熟投入運(yùn)營(yíng)。
據(jù)稱，豐田此舉除了顯示出對(duì)我國(guó)車企的誠(chéng)意外，更多的是想讓更多的我國(guó)車企站到燃料動(dòng)力電池的隊(duì)伍中來，最終讓技術(shù)變現(xiàn)。
豐田已經(jīng)擁有一份在我國(guó)市場(chǎng)推廣氫燃料動(dòng)力電池汽車藍(lán)圖。今年五月初豐田汽車已和北汽福田敲定合作，為北汽福田商用車供應(yīng)氫燃料動(dòng)力電池汽車技術(shù)。七月，豐田宣布將向我國(guó)汽車制造商一汽集團(tuán)和蘇州金龍供應(yīng)氫燃料動(dòng)力電池的關(guān)鍵部件。豐田開放氫燃料動(dòng)力電池的關(guān)鍵部件后，更多的我國(guó)商用車生產(chǎn)商加入到該隊(duì)伍中。
在乘用車領(lǐng)域，今年九月，豐田汽車先后和廣汽、一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，全面推進(jìn)新能源車和節(jié)能車產(chǎn)品，其中就包括了氫燃料動(dòng)力電池汽車的合作。廣汽集團(tuán)在九月26公布深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的通告中顯示，和豐田汽車達(dá)成的全面技術(shù)合作中，包括在廣汽及廣汽豐田公司的車型上搭載FC（燃料動(dòng)力電池）技術(shù)，并擴(kuò)大HEV（混合動(dòng)力汽車）合作范圍，推進(jìn)開發(fā)EV（電動(dòng)汽車）車型，共同研究、改進(jìn)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)技術(shù)，持續(xù)降低核心部件成本等。
今年十一月，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在廣汽豐田調(diào)研時(shí)表示，廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進(jìn)的氫能源汽車示范運(yùn)行，南沙將建成我國(guó)首個(gè)70兆帕的加氫站，廣汽集團(tuán)也將和豐田在氫能源方面展開全面合作。
而在更早之前的2017年十月，豐田汽車已在江蘇常熟建成一座測(cè)試用的加氫站TMEC常熟加氫站，以此探討向我國(guó)引進(jìn)氫燃料汽車的可能性。
豐田汽車認(rèn)為，在普及電動(dòng)汽車的過程當(dāng)中，氫燃料動(dòng)力電池將會(huì)發(fā)揮更大的用途，這一舉措將有助于燃料動(dòng)力電池技術(shù)在我國(guó)的快速普及。
在我國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車包括了純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和氫燃料動(dòng)力電池汽車，三種動(dòng)力技術(shù)均可獲得國(guó)家新能源推廣補(bǔ)貼，但一直以來只有氫燃料動(dòng)力電池汽車被忽視，至今氫燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還十分薄弱，運(yùn)營(yíng)成本較大，未取得突破性進(jìn)展。隨著市場(chǎng)的不斷深化發(fā)展，包括長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、北汽福田等多家自主汽車公司，均已涉足燃料動(dòng)力電池汽車的技術(shù)研究及量產(chǎn)工作。
相比之下，燃料動(dòng)力電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間快的特點(diǎn)，但市場(chǎng)推廣難度較大，加氫站的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本較高，因此在乘用車領(lǐng)域未能實(shí)現(xiàn)快速規(guī)?；?。以商用車、公交車領(lǐng)域作為切入點(diǎn)普及燃料動(dòng)力電池技術(shù)，確系一個(gè)可行的方法。
在產(chǎn)業(yè)方面，今年九月底臨港集團(tuán)等多家公司在上海臨港簽署氫產(chǎn)業(yè)園戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃建立集制氫、加氫、燃料動(dòng)力電池關(guān)鍵部件、示范運(yùn)營(yíng)等氫能及燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)。該產(chǎn)業(yè)園將落地于我國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)，計(jì)劃投資100億元。此外，廣東佛山南海區(qū)是國(guó)內(nèi)較早發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，該區(qū)計(jì)劃至2020年建成加氫站20座左右，同時(shí)也計(jì)劃建造制氫廠。氫能源的利用或許成為下一個(gè)行業(yè)風(fēng)口。
豐田汽車加大技術(shù)引進(jìn)力度，或許看中了新能源汽車技術(shù)搖擺不定的市場(chǎng)現(xiàn)狀，以此將燃料動(dòng)力電池技術(shù)推上一個(gè)可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)推廣的階段。
