當(dāng)環(huán)境污染成為人類的頭號敵人，清潔能源則成為未來的發(fā)展方向。在綠色環(huán)保的時代背景下，考慮到未來電動汽車的強勁發(fā)展趨勢，新能源汽車步入快速發(fā)展期。2015年，我國全年累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比上升4倍。

隨著新能源汽車的爆發(fā)式上升，45年之后，無疑將有大量的退役動力鋰電池。和之相伴的是，電動汽車用動力鋰電池梯級利用也漸成行業(yè)熱點。到2020年，我國電動汽車動力鋰電池累計報廢量將達(dá)到12萬17萬噸的規(guī)模。假如將這些退役電池直接用于資源回收，不免造成浪費。而將之功能發(fā)揮到最大的有效途徑就是梯級利用，之后再作為資源回收利用。

據(jù)了解，目前國內(nèi)已有不少廢舊的動力鋰電池經(jīng)過檢測、重組之后，應(yīng)用于儲能領(lǐng)域的案例。此前，北京大學(xué)新能源材料和技術(shù)實驗室的博士生導(dǎo)師其魯教授告訴記者，2008年奧運會投運的上百輛電動公交車，運行3年之后用于風(fēng)電和光伏儲能。

動力鋰電池按照國家標(biāo)準(zhǔn)到了使用壽命，從新能源車上拆下來的時候，還有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。將退役的動力鋰電池應(yīng)用于儲能領(lǐng)域，不管是從經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保性上而言，都是一個不錯的選擇。

不過，退役電池并不像想象中那樣，組合起來就能用，在技術(shù)上還有一些障礙。梯級利用時，電池一致性和新電池相比差距很大，這對成組使用造成了很大障礙。同時，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級利用時，會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對后期使用造成極大困難。

為推動動力鋰電池的梯級利用，除國家政策層面鼓勵支持外，不少地方政府也在積極探索。