日前比亞迪e6電動車被撞起火事件再次把電動車鋰電池安全性問題推到了風(fēng)口浪尖。據(jù)悉，為了進(jìn)一步提高電動車的安全保障，目前中國汽車技術(shù)研究中心正在制定一個單獨的電動汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，針對動力電池技術(shù)，增加了很多內(nèi)容。
    電動汽車作為我國的一個新興產(chǎn)業(yè)，近年來得到了國家的多項政策支持。但與此同時，行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行也相對滯后，這一定程度上也制約了電動車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。據(jù)悉，目前我國涉及電動汽車方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雖多達(dá)46項，但均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并不具有強制性。
    在電動車安全標(biāo)準(zhǔn)方面，我國于2001年曾針對車載動力電池、功能安全和故障防護(hù)、人員觸電防護(hù)等方面頒布了三項電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，但是由于年代已久而且近幾年來我國電動汽車獲得了飛速的發(fā)展，這幾項標(biāo)準(zhǔn)在很多方面已經(jīng)落后。據(jù)悉，在電動車和混合動力汽車的碰撞安全性上，目前我國只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005這兩個國家標(biāo)準(zhǔn)有相關(guān)的要求，但內(nèi)容僅僅局限于正面碰撞要求，條款表述也過于簡單、宏觀，可操作性較差。
    根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛。電動汽車實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用，必須要求具有良好的安全保障。因此，針對電動車更完善的安全標(biāo)準(zhǔn)的制定也亟需出臺。
    鑒于此，目前中國汽車技術(shù)研究中心正制定一個單獨的電動汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)擬先進(jìn)行正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)研究，然后增加側(cè)面碰撞和后面碰撞等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。由于電動汽車的安全性很大程度上決定于其動力系統(tǒng)電池組，因此，此次汽車技術(shù)研究中心在制定標(biāo)準(zhǔn)時針對電池技術(shù)方面增加了很多內(nèi)容。
    據(jù)了解，此次制標(biāo)將充分利用我國多年來所積累的電動汽車碰撞試驗數(shù)據(jù)，參考各國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，細(xì)化試驗前車輛狀態(tài)要求，對車輛碰撞后提出詳細(xì)的、可操作的條款，合理預(yù)防試驗中爆炸、起火等事故的發(fā)生。而我國電動汽車的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計將在2年內(nèi)得到完善。