全世界原油亟待枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重的現(xiàn)狀已經(jīng)成為了目前人類(lèi)最為關(guān)心的研究課題，以此為代表的新能源汽車(chē)也成為全球推進(jìn)建設(shè)中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，針對(duì)目前新能源汽車(chē)“大勢(shì)所趨”的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)格局，純電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)已經(jīng)在消費(fèi)者心中確立了一個(gè)很好的開(kāi)端，只不過(guò)同純電動(dòng)汽車(chē)興起迅速背后的，氫燃料電池汽車(chē)也在崛起發(fā)展。

相信很多人在看到氫燃料電池汽車(chē)這個(gè)名字本身，就會(huì)自然而然地把它歸類(lèi)到新能源汽車(chē)之中，但事實(shí)上氫燃料電池汽車(chē)和新能源純電動(dòng)汽車(chē)還是有區(qū)別的。盡管氫燃料電池汽車(chē)還是建立在純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上，只不過(guò)不同于充電式補(bǔ)給，氫燃料電池上路時(shí)的動(dòng)力來(lái)源是燃料電池。

顧名思義氫燃料電池汽車(chē)根本是以氫作為燃料之一，它的構(gòu)造建立在目前新能源純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)之上，突破了目前純電動(dòng)汽車(chē)的兩點(diǎn)技術(shù)短板——純電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間和續(xù)航里程問(wèn)題。氫燃料電池汽車(chē)的能源補(bǔ)給時(shí)間短，加注時(shí)長(zhǎng)和燃油車(chē)大致相同，這可以在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到最高的效率，擺脫純電動(dòng)汽車(chē)充電慢的現(xiàn)狀；在續(xù)航里程方面，氫燃料電池汽車(chē)一次加滿(mǎn)之后的續(xù)航里程大概可以保持在600-700km之間，是突破純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]、趕超燃油汽車(chē)的一大替代品。

在安全性能方面，氫燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)也是有區(qū)別的，純電動(dòng)汽車(chē)目前出現(xiàn)的安全問(wèn)題主要是來(lái)自于后期電池質(zhì)量參差不齊，這屬于后天形成的一種過(guò)程，只要國(guó)家大力整改推廣、嚴(yán)厲排查相應(yīng)的危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)下降，可氫燃料電池汽車(chē)依附于氫氣，而氫氣本身就是易燃易炸的，盡管在汽車(chē)研究課題和方向中已經(jīng)推出了比較安全的儲(chǔ)氫罐，可目前的技術(shù)也不能完全保證汽車(chē)碰撞之后駕駛者已經(jīng)車(chē)內(nèi)百分百的安全。

最后就是在價(jià)格上，純電動(dòng)汽車(chē)目前受到了國(guó)家的大力推廣，補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策之后的價(jià)格區(qū)間比較能夠被消費(fèi)者接受，而氫燃料電池的造價(jià)很高，后續(xù)費(fèi)用也要比電動(dòng)車(chē)高很多，所以這也是它們的一大區(qū)別。

綜合來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)盡管建立在電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上，但在很多比較大的方面，它和純電動(dòng)汽車(chē)還是有較大差別的，而且就目前的形式來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)盡管有發(fā)展前景，但卻被價(jià)格和氫氣制造費(fèi)用等后續(xù)跟進(jìn)措施困住了，所以短期內(nèi)它的發(fā)展前景可能不如純電動(dòng)汽車(chē)。