主要廠家

下面的表格，國(guó)內(nèi)主要廠商信息都在這里了。

國(guó)外的主要廠家三星SDI，正極材料主要采用NCA和NCM，方形鋁殼。著名案例寶馬i3。三星官網(wǎng)顯示的方形電池單體。產(chǎn)品包括高能量的BEV(純電動(dòng))60Ah、94Ah電池;PHEV(插電式混合電動(dòng)車)26Ah、37Ah電池(26Ah會(huì)逐漸被37Ah取代);HEV(混合電動(dòng)車)5.2Ah、5.9Ah電池;高功率電池(4.0Ah、11Ah)，共4個(gè)系列。

典型方形電池模組

下圖是三菱2011年的i-MiEV電池模塊，PCB板采集cell的電壓、溫度，兩端通過(guò)螺栓緊固。cell之間是最常見的busbar和螺栓連接方式。

接下來(lái)是2012MY豐田普瑞斯PHEV電池模塊，采用線束(現(xiàn)在來(lái)看這種線束的采集方式，感覺在有些場(chǎng)合下是十分麻煩的，存在隱患)來(lái)采集cell信息，也是采用螺栓的連接方式，不過(guò)增加了橙色的部分進(jìn)行保護(hù)。

下面是2014MY大眾捷達(dá)HEV的電池模塊，通過(guò)側(cè)面的兩根壓條來(lái)緊固模塊，端板外側(cè)加上塑料蓋板進(jìn)行絕緣。

大眾eGolf2015MY電池模塊，端板的設(shè)計(jì)的功能比較豐富，減重的同時(shí)滿足了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需求，還達(dá)到了組裝時(shí)的需求，采用PCB板采集cell信息，模塊兩端只需要留出低壓接頭(現(xiàn)在采用這種方式的模塊越來(lái)越多了)。

下圖是奧迪2014年的一個(gè)PHEV2的模塊設(shè)計(jì)概念圖，匹配液冷板的設(shè)計(jì)，從爆炸圖可以看到上面看不到的一些內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

寶馬i3，使用三星SDI方形電芯。電池包共有8個(gè)模組組成，每個(gè)模組有12個(gè)電芯串聯(lián)，共計(jì)96個(gè)電芯串聯(lián)，183km續(xù)航版本使用94Ah電芯，如下圖所示。(說(shuō)明一下，下圖不是現(xiàn)在傳說(shuō)中的那個(gè)最新版，網(wǎng)上流傳的視頻顯示最新版的pack箱體已經(jīng)與前面版本不同。)鋁焊接模組殼體，四角有安裝過(guò)孔固定到pack箱體內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化制造。

方形電池把容量做大，相對(duì)圓柱電芯要容易，在提升容量的過(guò)程中，受到的限制比較少。但隨著單體體積的增加，也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，比如側(cè)面鼓脹嚴(yán)重，散熱困難且不均勻性增大。