在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國因為發(fā)展落后于汽車強國，盡管產(chǎn)銷量世界第一，但是一直“大而不強”。業(yè)內(nèi)普遍認為，造成這種現(xiàn)狀的一個原因就是零部件不強。而缺乏在零部件標(biāo)準(zhǔn)上的話語權(quán)是造成零部件不強的原因之一?，F(xiàn)在，這種囧況又要在新能源汽車領(lǐng)域重演了。

據(jù)了解，VDA(德國汽車工業(yè)聯(lián)合會)已經(jīng)將自己制定的電池電芯尺寸提交國際標(biāo)準(zhǔn)化組織，申請成為國際通行標(biāo)準(zhǔn)。而作為世界上新能源汽車推廣力度最大的中國，我國其實早于VDA行動，制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)，但是應(yīng)者寥寥，引用的企業(yè)少之又少。而對VDA標(biāo)準(zhǔn)，可以說趨之若鶩。

這里并不是說VDA的標(biāo)準(zhǔn)不好，對于電池尺寸而言，本沒有好壞，而且電池電芯尺寸上稍有變化，對電池的性能幾乎沒有影響。那么我們是不是就可以放心引用德國標(biāo)準(zhǔn)了呢?

事情其實不是那么簡單的，引用國外的標(biāo)準(zhǔn)，未來整個電池的產(chǎn)業(yè)鏈就會向國外靠攏，裝備制造、電池成組、電池打包等等環(huán)節(jié)都會依賴國外標(biāo)準(zhǔn)。在這種關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)上的失語，會造成整個產(chǎn)業(yè)鏈缺乏話語權(quán)，只能緊跟國外腳步，成為亦步亦趨的追隨者。

反過來說，今年我國有望成為世界新能源汽車推廣的第一大國，為什么要引用國外的電池電芯標(biāo)準(zhǔn)，如果要引用標(biāo)準(zhǔn)，為什么國外不能引用中國的標(biāo)準(zhǔn)呢?其實國外廠商非常清楚其中的厲害關(guān)系，只是他們彼此默契，心照不宣。

德國沒有電池生產(chǎn)企業(yè)，如果他們都能提交一個電池標(biāo)準(zhǔn)，我國作為電池生產(chǎn)大國，有什么理由不申請自己的標(biāo)準(zhǔn)呢?標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對于新生事物，國外早于覬覦標(biāo)準(zhǔn)的掌控，我國也決不能落后。現(xiàn)在我國已經(jīng)有了《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》，但是它是非強制性標(biāo)準(zhǔn)，如果企業(yè)認為這個標(biāo)準(zhǔn)值得商榷，可以修改，但是不能將標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)拱手相讓。