終于進(jìn)入11月?；貞涍^去的兩個(gè)月，似乎對(duì)汽車行業(yè)不那么友好。種種跡象表明，9月，10月已經(jīng)難現(xiàn)往年的“金九銀十”場(chǎng)景，今年的車市整體走向負(fù)增長已成定局。

不過，卻不能為此對(duì)車市失去信心。在氣氛凝重，整體趨冷的市場(chǎng)大環(huán)境下，新能源汽車市場(chǎng)卻表現(xiàn)不俗。9月，新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.9萬輛，同比增長7成，創(chuàng)下歷史新高，新能源汽車成為拉動(dòng)車市增速和增量的重要?jiǎng)恿?。為何新能源汽車依舊能擁有如此漂亮的成績？拉動(dòng)銷量增長的“殺手锏”又是什么？

A新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高

“看看電動(dòng)車，加油的暫不考慮?！?0月30日，在一家位于省城太榆路的某品牌4S店內(nèi)，市民鄧先生剛一走進(jìn)，對(duì)迎面歡迎的銷售顧問擺了擺手，明確表示，只想看看店里銷售的新能源汽車。

山西晚報(bào)記者在店里停留了一個(gè)小時(shí)內(nèi)，明顯可以發(fā)現(xiàn)，這里的新能源汽車成了香餑餑，每款新能源汽車前都駐足了不少看車的市民，而一旁的燃油車卻鮮有人問津。銷售人員告訴山西晚報(bào)記者，這些天大都是來看新能源汽車的，二樓還有不少顧客在辦理交車手續(xù)。

繼續(xù)走訪市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，類似的場(chǎng)景并不鮮見。事實(shí)上，省城新能源汽車市場(chǎng)的情況，恰恰也是目前中國車市的縮影：車市的“寒冬”似乎與新能源車沒有太大的關(guān)系。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國9月汽車銷量239萬輛，同比下降11.6%，創(chuàng)下了7年來最大跌幅。大部分車企銷量同比下滑，就連南北大眾與上汽通用三大汽車巨頭，也沒能抵擋住下降的勢(shì)頭。進(jìn)入10月，情況依然沒有改觀。某4S店的銷售人員表示，9月他們店車就賣得不好，10月更差了，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，10月第一周，全國日均零售1.55萬輛汽車，同比下降49%；第二周日均零售6.34萬臺(tái)，同比下降12%，銷量有所回升；但第三周零售日均5.3萬輛，同比下降23%。眼下第四周銷量還沒出來，不過，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)10月平均銷量下降將達(dá)20%左右。這個(gè)“金九銀十”確實(shí)不那么友好，不僅沒有上演旺銷局面，甚至讓火了十幾年的中國車市不斷刷新連續(xù)下跌的紀(jì)錄，車市形勢(shì)嚴(yán)峻。

與被稱為“寒冬”的燃油車車市相比，新能源汽車市場(chǎng)則是另一番景象，產(chǎn)銷增長超出上年同期的一半以上。9月9月，新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.9萬輛，同比增長7成，創(chuàng)下歷史新高。其中，純電動(dòng)汽車銷量435876輛，同比增長76%，插電式混動(dòng)汽車銷量為170416輛，同比增長166%。1—9月，新能源狹義乘用車共銷售61.3萬輛，同比增長98.0%，已超越去年全年銷量。

具體到各個(gè)品牌，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，在新能源汽車銷量排名前十的品牌中，除長安汽車一家同比小幅下跌以外，其余九個(gè)品牌全部上漲，比亞迪、奇瑞、江淮、吉利等四個(gè)品牌漲幅均在100%以上。

B諸多優(yōu)勢(shì)助力新能源汽車熱銷

在車市整體趨冷的大背景下，憑什么新能源汽車能一枝獨(dú)秀？是偶然，還是必然？

就此，山西晚報(bào)記者也做了調(diào)查。采訪發(fā)現(xiàn)，新能源汽車銷售火爆，與其高額補(bǔ)貼、免稅、用車成本、不限行等關(guān)系密切。

而其中，高額的補(bǔ)貼是新能源汽車熱銷的最主要原因?！敖衲?月份，補(bǔ)貼新政實(shí)施后，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)劃分更細(xì)致，對(duì)于續(xù)航里程高的車型，補(bǔ)貼額度也更大。”業(yè)內(nèi)人士說道。山西晚報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，相比之前的補(bǔ)貼政策，新政策中對(duì)續(xù)航里程在300至400公里的車型補(bǔ)貼增加1000元，達(dá)到了4.5萬元，續(xù)航里程在400公里以上的車型補(bǔ)貼增加6000元，達(dá)到了5萬元。業(yè)內(nèi)人士表示，補(bǔ)貼的增加使消費(fèi)者的購車成本減少，進(jìn)一步刺激了新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)。

除了限行和高額補(bǔ)貼，用車成本也讓一部分人把目光由燃油車轉(zhuǎn)向了新能源汽車。“很多顧客來看車，都要讓我算一筆賬，到底能省多少‘油錢’？現(xiàn)在油價(jià)一直漲，新能源汽車使用成本低是很多人購買的原因?！币幻N售人員說道。山西晚報(bào)記者注意到，在很多新能源品牌的廣告語中，百公里僅需幾元的宣傳很多，對(duì)此這位銷售人員表示，雖然這只是理想狀況下的用車成本，但實(shí)際情況差別并不大。“按家用電每度5毛計(jì)算，現(xiàn)在的新能源汽車百公里大概消耗25度至30度電，也就是10塊出頭。如果是充電樁充電，一般充一次30元左右，大多電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航里程一般在300公里左右，百公里也就是10塊。”

C提升產(chǎn)品實(shí)力才能保證銷量長紅

值得欣喜的是，新能源汽車市場(chǎng)銷售火爆，廣闊前景也讓眾多車企紛紛加碼，進(jìn)入新能源領(lǐng)域。

目前來看，新能源市場(chǎng)上，自主品牌仍是主角，這從9月的銷量排行榜中也可看出，排名前十的全是自主品牌車型，吉利、比亞迪、北汽等品牌的新能源車也廣為人們熟知。在此情況下，合資品牌正在緊鑼密鼓地布局新能源車型，目前，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、廣汽豐田、廣汽三菱等各大合資品牌都發(fā)布了新能源汽車規(guī)劃，僅在2018年，合資品牌就有20多款新能源新車型上市。除此之外，還有新造車實(shí)力，9月28日，威馬EX5正式開啟批量交車，比之前預(yù)計(jì)的2018年9月30日交車還提前了兩天。蔚來也宣布，目前已累計(jì)交付3368臺(tái)ES8，小鵬汽車也宣布旗下首款量產(chǎn)車G3將在年底量產(chǎn)并啟動(dòng)交付……

業(yè)內(nèi)人士表示，目前來看，新能源汽車的發(fā)展空間還很大，速度也非常快，但銷量高速增長的主要原因還是政策的支持。在國家補(bǔ)貼政策的支持下，新能源汽車銷量獲得了快速的提升，如果補(bǔ)貼政策徹底取消，新能源汽車想維持現(xiàn)在火熱的銷量，就需要車企繼續(xù)努力，才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

對(duì)于未來發(fā)展，車企應(yīng)該有危機(jī)意識(shí)，除了在外觀造型及設(shè)計(jì)、汽車性能、續(xù)航里程、行駛中車內(nèi)的安靜程度等基本技術(shù)方面不斷升級(jí)，甚至還應(yīng)在電池充電速度、操控性及平穩(wěn)性、經(jīng)過凹凸不平道路時(shí)的舒適度等軟實(shí)力方面進(jìn)行提升。當(dāng)然，隨著造車技術(shù)與充電配套設(shè)施的不斷完善，新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)，依然值得期待。