大眾汽車目前正試圖找到一種方法來保護(hù)大量電池的供應(yīng)，以支持其關(guān)鍵的電動汽車野心。

據(jù)報道，這家德國汽車制造商曾排除自己生產(chǎn)電池的想法，但如今它決定與SKInnovation合作建立自己的電池gigafactory（超級工廠）。

早在2016年，大眾汽車在發(fā)生柴油測試丑聞后，就慢慢開始與柴油汽車保持距離，并作出了對電動汽車的新承諾。

大眾的目標(biāo)是，到2025年，旗下所有品牌（大眾、奧迪、保時捷等）加起來每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車，它也曾考慮制造自己的電池以支持極高的生產(chǎn)率，但出于多方面的考慮，他們放棄了這些計劃。

相反，他們與現(xiàn)有電池制造商簽訂了價值480億美元的電池供應(yīng)合同。

但在今年早些時候，大眾汽車CEO迪斯（HerbertDiess）表示，他不想再依賴這些制造商了：“從長遠(yuǎn)來看，我們不能讓自己依賴這幾家亞洲電池制造商?！?/p>

當(dāng)時，迪斯承認(rèn)，2025年在內(nèi)部生產(chǎn)下一代電池（即固態(tài)電池）是有意義的。

據(jù)報道，現(xiàn)在迪斯正在為大眾汽車自行生產(chǎn)電池做出與以往不同的努力。

根據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》（ManagerMagazin）的說法，大眾汽車正在與韓國電池制造商SKInnovation進(jìn)行談判，以便合作在歐洲建立gigafactory。

這份新合作伙伴關(guān)系的背景是，大眾與其他供應(yīng)商如LGChem和三星SDI已經(jīng)達(dá)成了數(shù)十億美元的電池供應(yīng)合同。

在昨天特斯拉第三季度財報電話會議上，CEO馬斯克表示，特斯拉最大的競爭優(yōu)勢之一是他們對Gigafactory1的投資。

他甚至鼓勵其他汽車制造商也這樣做：“因此，我確實鼓勵我們的競爭對手真正拿出巨額投資做這件事，而且我們已經(jīng)說了很久了?！?/p>

通過與SKInnovation等成熟的電池制造商建立一個年產(chǎn)量為千兆瓦時的大型電池工廠，這肯定會讓人想起特斯拉與松下公司在內(nèi)華達(dá)州達(dá)成的Gigafactory1協(xié)議。

大眾汽車承認(rèn)到2025年需要40個Gigafactory大小的電池工廠。

目前，具體事宜待定，兩家公司仍在談判中。

與此同時，大眾還與電池供應(yīng)商LG一起運營“特別工作組”，以應(yīng)對其未來電動汽車產(chǎn)量增加帶來的挑戰(zhàn)。