為了達(dá)成“十二五”規(guī)劃中新能源汽車的50萬(wàn)輛目標(biāo)，日前各新能源汽車試點(diǎn)城市紛紛出臺(tái)了各自的新能源汽車補(bǔ)貼政策，而其中各城市的現(xiàn)金補(bǔ)貼成了最大的爭(zhēng)議焦點(diǎn)。日前，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)余卓平指出，國(guó)家不用現(xiàn)金補(bǔ)貼，只需出臺(tái)按揭貸款政策來(lái)平衡汽車動(dòng)力電池的成本，就可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車市場(chǎng)化。
    根據(jù)國(guó)家日前通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，至2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬(wàn)輛。對(duì)于能否達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)，很多人表示質(zhì)疑。而余卓平在日前接受采訪時(shí)認(rèn)為，如果國(guó)家政策對(duì)頭，50萬(wàn)輛的目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)。
    他指出，首先國(guó)家需要出臺(tái)基礎(chǔ)配套設(shè)施方面的政策，如果基礎(chǔ)設(shè)施不完善，很難實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。其次，就是用合適的銷售模式來(lái)平衡汽車動(dòng)力電池的成本。他進(jìn)一步指出，現(xiàn)在國(guó)家示范城市的財(cái)政補(bǔ)貼政策并不是市場(chǎng)化的運(yùn)作。
    據(jù)余卓平分析，目前的電動(dòng)車比同類型的汽車貴，主要是貴在鋰電池等動(dòng)力電池上。汽油車跑10年所消耗的油費(fèi)大約是5萬(wàn)多，相當(dāng)于小型電動(dòng)汽車的電池成本。但是汽車的油錢是陸續(xù)支出的，而電動(dòng)車需要一次性把電池買下，電動(dòng)車單筆高額支出讓眾多消費(fèi)者難以一下子承擔(dān)得起。因此，余卓平認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)一個(gè)商業(yè)性的政策，像支持房地產(chǎn)發(fā)展那樣允許新能源汽車按揭貸款，采用低息手段，可分10年還清。然后再把社區(qū)里停車位上的充電樁建好。通過這樣的方式，國(guó)家就不需要用現(xiàn)金補(bǔ)貼的方式也可以推進(jìn)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。
    對(duì)于目前各試點(diǎn)城市的財(cái)政補(bǔ)貼政策的爭(zhēng)議，主要集中在該不該現(xiàn)金補(bǔ)貼、補(bǔ)貼金額多少的問題上。有分析人士指出，在電動(dòng)汽車高昂的價(jià)格面前，現(xiàn)金補(bǔ)貼對(duì)推廣電動(dòng)車并無(wú)多大意義；而有人更認(rèn)為，國(guó)家大額補(bǔ)貼買得起車的富人的做法顯然不妥。此次余卓平院長(zhǎng)提出的按揭買車形式，或可不用國(guó)家直接現(xiàn)金補(bǔ)貼也能成功化解電動(dòng)車因鋰離子電池等動(dòng)力電池成本過大所帶來(lái)的這些問題。