近日，日本東芝公司宣布開發(fā)出新一代電動(dòng)車專用鋰電池，快充僅需6分鐘。一旦這種快充電池進(jìn)入量產(chǎn)配套階段，就會(huì)對(duì)現(xiàn)有的動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生質(zhì)的影響。

與一般采用石墨作為負(fù)極材料的鋰電池不同，這種鋰電池使用鈦鈮氧化物作為負(fù)極材料，具有能量密度高、可超快速充電等特性。傳統(tǒng)電動(dòng)車鋰電池快充30分鐘也只能充到約80%的電量，新一代鋰電池快充僅需6分鐘就能充到90%的電量。東芝公司測(cè)試用的電動(dòng)車充電6分鐘后最終跑了約320公里。

這種鋰電池在充放電5000次后，依然可以維持90%以上的電池容量，且在零下10攝氏度的低溫環(huán)境下仍能快速充電。目前，東芝公司已做出了容量為50安培小時(shí)、巴掌大小的新一代鋰電池樣品，并計(jì)劃對(duì)其進(jìn)行完善，爭(zhēng)取在2019年推出正式產(chǎn)品。

我國(guó)在動(dòng)力電池的硬件和軟件方面仍然處于發(fā)展期，此前，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛教授發(fā)表“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局與發(fā)展思考”專題演講，全面分析了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及核心技術(shù)，并對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，以及面臨產(chǎn)業(yè)變革期企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃提出思考建議。另外，我國(guó)雖為世界汽車大國(guó)，但仍然不是強(qiáng)國(guó)，我們的研發(fā)實(shí)力存在很大的差距，汽車的核心零部件存在嚴(yán)重的缺失。

就目前而言，新能源汽車的動(dòng)力電池從國(guó)外層面來看，美國(guó)、德國(guó)、日本都做了比較好的規(guī)劃，這些規(guī)劃基本上涉及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從材料到電池、系統(tǒng)集成，到應(yīng)用、到遞次利用、資源回收，包括法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，還包括一些測(cè)試評(píng)價(jià)等。而中國(guó)目前在四個(gè)規(guī)劃里面涉及到動(dòng)力電池的內(nèi)容是通過不同的政府部門制定的，內(nèi)容對(duì)電池的目標(biāo)設(shè)置有些不同，但從總的趨勢(shì)來看都是向著好的方向推動(dòng)。