軟包電池在我國(guó)，似乎越來(lái)越不受待見(jiàn)。

2020年前五月，我國(guó)軟包動(dòng)力鋰電池累計(jì)市場(chǎng)份額低至4．3％。

而2018年，我國(guó)軟包動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)占有率還在13％以上。

從裝機(jī)量上來(lái)看，2020年軟包電池的裝機(jī)量下降速度超過(guò)動(dòng)力鋰電池整體市場(chǎng)。根據(jù)整車出廠合格證數(shù)據(jù)，2020年前五月，軟包電池裝機(jī)543．89MWh，累計(jì)同比下降74．5％，遠(yuǎn)超過(guò)整體裝機(jī)量45．4％下降幅度。前五月方形電池裝機(jī)量同比下降49．7％，也明顯小于軟包的下降幅度。

資料來(lái)源：整車出廠合格證數(shù)據(jù)

與此相對(duì)的是，軟包電池在國(guó)際市場(chǎng)上蓬勃發(fā)展。2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套上升至4款。全球軟包動(dòng)力鋰電池公司LGC、SKI、AESC等已為大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型，其中，日產(chǎn)Leaf車型使用軟包動(dòng)力鋰電池，該車型自2010年十二月上市至今，總銷量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛。

國(guó)外采用軟包電池的車企和車型

資料來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)資料整理

從上述車型可以看出，國(guó)際車企對(duì)軟包電池還是青睞有加的。

唯獨(dú)我國(guó)市場(chǎng)軟包電池的裝機(jī)市場(chǎng)占有率下降明顯。是軟包技術(shù)路線問(wèn)題，車企不認(rèn)可？還是我國(guó)軟包電池供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題？

要弄清這個(gè)問(wèn)題，首先要了解下軟包電池。

1、軟包電池的優(yōu)劣勢(shì)

所謂軟包電池，是相比圓柱和方形這兩種硬殼電池的一種叫法，其內(nèi)部組成（正極、負(fù)極、隔膜、電解液）與方形、圓柱鋰離子電池的差別不大，最大的不同之處在于軟包電池采用鋁塑復(fù)合膜作為外殼，方形和圓柱電池則采用金屬材料作為外殼。

軟包電池的優(yōu)劣勢(shì)都有什么呢？孚能科技在招股說(shuō)明書(shū)中總結(jié)了軟包電池的四大優(yōu)勢(shì)，三大劣勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)重要集中在能量密度高、安全性好、內(nèi)阻小及設(shè)計(jì)靈活方面。

首先，能量密度高，GGII數(shù)據(jù)顯示，目前動(dòng)力鋰電池行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的三元軟包動(dòng)力鋰電池平均電芯能量密度已達(dá)240－250Wh／kg，但同材料體系的三元方形動(dòng)力鋰電池能量密度為210－230Wh／kg。三元軟包動(dòng)力鋰電池單體電芯能量密度比三元方形動(dòng)力鋰電池平均高10％－15％。

其次，安全性能好。同材料體系下，三元軟包動(dòng)力鋰電池在鋁塑膜軟包封裝下，假如發(fā)生電池?zé)崾Э?，一般脹氣釋放熱量；而方形、圓柱電池由于采用硬殼包裝，熱量無(wú)法釋放，內(nèi)部壓力較大，則會(huì)引起爆炸。

另外，采用卷繞生產(chǎn)工藝的方形、圓柱電池，隨著電池使用時(shí)間新增，更容易出現(xiàn)電池內(nèi)部溫度不一、應(yīng)力分布不均勻，尤其是卷繞彎曲處，從而出現(xiàn)安全隱患。

第三，三元軟包動(dòng)力鋰電池具備容量大、內(nèi)阻小的電化學(xué)性能優(yōu)勢(shì)。三元軟包動(dòng)力鋰電池由于內(nèi)阻較小，可以極大的降低電池的自耗電，提升電池倍率性能、循環(huán)壽命，產(chǎn)熱量小。

第四，電芯層面，三元軟包動(dòng)力鋰電池電芯的尺寸以及形狀設(shè)計(jì)靈活。公司可以依據(jù)自身產(chǎn)品設(shè)計(jì)、客戶需求進(jìn)行定制。在模組和電池包層面，三元軟包動(dòng)力鋰電池的空間布局更為靈活，可以呈矩形或T字形布局，能夠滿足更多車型對(duì)動(dòng)力鋰電池的空間要求。

劣勢(shì)則體現(xiàn)在工藝上更為復(fù)雜、成組效率低及成本高三方面。

例如，封裝環(huán)節(jié)等較難控制，容易發(fā)生鼓脹等問(wèn)題，使得產(chǎn)品一致性較差，對(duì)公司的技術(shù)水平、制造工藝等提出了更高的要求；相關(guān)于同材料體系的方形、圓柱動(dòng)力鋰電池，三元軟包動(dòng)力鋰電池成組效率相對(duì)較低；三元軟包動(dòng)力鋰電池電芯的自我保護(hù)性較差，在出現(xiàn)極端情況時(shí)容易被刺穿，因而在電池包環(huán)節(jié)要加入金屬防護(hù)層等給予更多的保護(hù)，會(huì)帶來(lái)成本提升的問(wèn)題。

那么是這些劣勢(shì)，導(dǎo)致軟包電池市場(chǎng)占比不斷下降的么？

恐怕沒(méi)那么簡(jiǎn)單。從數(shù)據(jù)上看，近幾年，我國(guó)搭載軟包電池的車型有明顯新增，2016－2019年配套軟包動(dòng)力鋰電池的新車型數(shù)目分為67、72、95和103款。

這說(shuō)明車企對(duì)軟包電池的接受度在提升，但是配套的規(guī)模卻沒(méi)有顯著提升。同時(shí)也說(shuō)明車企對(duì)軟包電池仍抱有疑慮。