近日，有消息稱，蔚來汽車已經(jīng)包下寧德時(shí)代一條磷酸鐵鋰離子電池生產(chǎn)線，磷酸鐵鋰版本車型正在測試準(zhǔn)備中。對此，蔚來汽車和寧德時(shí)代均對媒體回應(yīng)：“不予置評。”

且之前有報(bào)道顯示，蔚來汽車計(jì)劃于2021年推出搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型，但具體是哪款車型搭載，車型售價(jià)如何還仍處于保密階段。

結(jié)合前幾天國產(chǎn)ModelY低價(jià)入市的新聞，可以看出，磷酸鐵鋰離子電池越來越受到車企的歡迎了。

磷酸鐵鋰離子電池市場升溫

汽車動力鋰離子電池有三元電池和磷酸鐵鋰離子電池兩大主流技術(shù)，兩者的差別在于電池正極材料不同。三元電池雖然有能量密度高，續(xù)航里程長等優(yōu)點(diǎn)，但其熱穩(wěn)定性較差，對電池管理系統(tǒng)的要求非常高，在高溫條件下容易自燃。除了安全之外，磷酸鐵鋰還具有能量密度大、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。

出于成本及安全上的考慮，磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量份額正在加大，磷酸鐵鋰市場逐步升溫。

我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年十一月，磷酸鐵鋰裝車量同比增幅高達(dá)91.4%。2020年前十一月，三元電池裝車量累計(jì)同比下降3.5%，磷酸鐵鋰離子電池裝車量同比上升13%，磷酸鐵鋰離子電池裝車量超過2019年全年總和。二者市占率分別為64.9%和34.5%。

同時(shí)，隨著新能源財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，電池成本成為公司競爭的重要因素。據(jù)介紹，磷酸鐵鋰離子電池成本比三元電池低15%，于是，越來越多的車企選擇磷酸鐵鋰離子電池作為控制汽車成本的手段之一。

多家車企推磷酸鐵鋰離子電池車型

據(jù)了解，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰離子電池重要用于儲能和商用車。去年四月份，公司更是明確將磷酸鐵鋰作為未來方向之一。

比亞迪和特斯拉也在去年分別推出了搭載磷酸鐵鋰離子電池的比亞迪漢EV和國產(chǎn)Model3。

第339批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》顯示，小鵬G3將搭載磷酸鐵鋰離子電池。

當(dāng)前，比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等動力鋰離子電池頭部公司都在拓展磷酸鐵鋰離子電池新的應(yīng)用領(lǐng)域。未來，磷酸鐵鋰離子電池在乘用車市場的占有率還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

不過，搭載了磷酸鐵鋰離子電池車型，最要解決的是冬季續(xù)航縮水難題。

冬季續(xù)航衰減問題待解決

每年冬季，純電動汽車的續(xù)航衰減問題都會成為熱議話題，特別是在北方，寒冷的天氣甚至能夠直接導(dǎo)致電動汽車?yán)m(xù)航縮水三分之二。

據(jù)介紹，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池在溫度零度以下時(shí)，電池活性會受到影響，導(dǎo)致車輛加速性能減弱。與三元鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰離子電池放電電流或放電功率在冬季會下降得更加厲害。

通過提高材料自身的導(dǎo)電性、開發(fā)抗低溫的電解液等方式都可以完善汽車汽車低溫續(xù)航下降的難題。據(jù)悉，寧德時(shí)代在自加熱技術(shù)之后，將推出新的技術(shù)解決方法，以防止磷酸鐵鋰離子電池低溫掉電嚴(yán)重。

還有少數(shù)車企正在研發(fā)全氣候電池。據(jù)了解，全氣候電池采用電池自加熱結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)動力鋰離子電池外加熱方式不同，只需幾十秒就能讓電池溫度從-20℃上升到0℃以上，有效提升電池在低溫狀態(tài)下的性能。但有業(yè)內(nèi)人士指出，全氣候電池的安全性和穩(wěn)定性還有待進(jìn)一步驗(yàn)證，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還需時(shí)日。

可以預(yù)料的是，將來會有更多的車企使用成本更低的磷酸鐵鋰離子電池，電動汽車整體的成本會全面降低，新一輪降價(jià)風(fēng)潮即將到來！圖片