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近日，有媒體報(bào)道稱，多個(gè)客車公司采購(gòu)負(fù)責(zé)人表示，某電池廠最新給出的磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)價(jià)格在1元／Wh以下，并且針對(duì)特定客戶已給出更低的價(jià)格。

這意味著，現(xiàn)階段新能源客車動(dòng)力鋰電池的成本在降低。

回望幾年之前，動(dòng)力鋰電池的價(jià)格預(yù)期至2020年降低至1元／Wh，能量密度預(yù)期則是實(shí)現(xiàn)300Wh／Kg。目前的情況變成了：價(jià)格已經(jīng)降低至超出市場(chǎng)預(yù)期的范圍，能量密度方面則因?yàn)榘踩詥?wèn)題正在解決之中，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)電池公司量產(chǎn)的電池尚未達(dá)到300Wh／Kg。

寧德時(shí)代：降價(jià)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

過(guò)去的2017、2018、2019年，寧德時(shí)代的市場(chǎng)占有率，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是全球，都呈現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升之勢(shì)。

但是在2020年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，寧德時(shí)代1－六月的市場(chǎng)占有率為49．5％，相較2019年的52．8％下降幅度雖然并不大，但降至50％之下，仍然為寧德時(shí)代拉響了警報(bào)。

在國(guó)際市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)則更加激烈。持續(xù)三年全球動(dòng)力鋰電池出貨量第一的寧德時(shí)代，在今年上半年被LG化學(xué)超越，并且在目前看來(lái)，LG化學(xué)的后期發(fā)展?jié)摿σ蚕喈?dāng)大。

在三元電池領(lǐng)域，高鎳811技術(shù)雖然仍為市場(chǎng)研發(fā)的主線，但受安全性問(wèn)題的影響，短時(shí)間內(nèi)已難以放量。

在外資進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)方面，今年的松下與LG化學(xué)對(duì)我國(guó)市場(chǎng)可謂“毫不手軟”。特別是LG化學(xué)，得益于對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉的配套，其動(dòng)力鋰電池出貨量一直穩(wěn)居動(dòng)力鋰電池出貨量排行榜前列。

那么，突破口就落在了磷酸鐵鋰離子電池上面。數(shù)據(jù)顯示，在2019年磷酸鐵鋰離子電池的出貨量當(dāng)中，寧德時(shí)代仍是排名第一，其市場(chǎng)占有率達(dá)到58．21％。

此外，今年以來(lái)磷酸鐵鋰離子電池在乘用車的裝機(jī)方面也呈現(xiàn)上升之勢(shì)。為了搶占市場(chǎng)份額，為了重回全球動(dòng)力鋰電池出貨量第一，寧德時(shí)代將對(duì)磷酸鐵鋰離子電池降價(jià)的方式促進(jìn)銷售，并不令人意外。

比亞迪：技術(shù)進(jìn)步主動(dòng)降價(jià)

假如說(shuō)國(guó)產(chǎn)電池公司的快速壯大離不開(kāi)當(dāng)年對(duì)外資電池公司的政策限制，那么寧德時(shí)代能夠迅速發(fā)展就離不開(kāi)比亞迪早期的電池供應(yīng)策略。

而關(guān)于比亞迪自身而言，其一方面持續(xù)推動(dòng)電池外供業(yè)務(wù)，一方面大力提升電池的技術(shù)含量。

例如，比亞迪在今年三月份推出了刀片電池。

刀片電池的技術(shù)方面，三月底有投資提問(wèn)：“刀片電池有多少專利？結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否存在會(huì)被其他廠家模仿的風(fēng)險(xiǎn)？”比亞迪回復(fù)稱：“在刀片電池領(lǐng)域，比亞迪申請(qǐng)專利300多項(xiàng)?！?/p>

在價(jià)格方面，刀片電池基于對(duì)電池包的重塑，使其較普通磷酸鐵鋰離子電池成本下降30％，單位體積能量密度提升50％；原來(lái)滿充能跑400公里，如今能跑600公里。

二級(jí)市場(chǎng)上投資者比較亞迪的刀片電池給予了肯定。在三月二十七日（刀片電池公布會(huì)之前），比亞迪（002594．SZ）的股價(jià)報(bào)54．78元／股，截至目前，其股價(jià)一度最高達(dá)到了119．32元，最大漲幅達(dá)到了117．82％。以上周五的收盤價(jià)105．09元／股看，其漲幅也有91．84％。

可以說(shuō)，刀片電池已經(jīng)“再造一個(gè)比亞迪”。

特斯拉：預(yù)期降價(jià)

九月二十二日，特斯拉的電池日中最受關(guān)注的一點(diǎn)是，馬斯克承諾將電池成本降低50％。

據(jù)估計(jì)，其電池的當(dāng)前成本約為每千瓦時(shí)130美元（約0．89元／Wh）。彭博社指出，這樣的下降將意味著克服每千瓦時(shí)100美元的臨界門檻，在這之后，電動(dòng)汽車達(dá)到價(jià)格平價(jià)，然后它們變得比帶有內(nèi)燃機(jī)的汽車便宜。

不過(guò)，特斯拉方面說(shuō)是這么說(shuō)，但其電池什么時(shí)候才能制造出來(lái)還是未知數(shù)。也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，電池日盤后，斯拉股價(jià)大跌6％，并且于次日再度大跌10％。

市場(chǎng)用腳對(duì)特斯拉電池日公布的內(nèi)容進(jìn)行了投票。

總結(jié)

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電池要不斷地降價(jià)，才能提升競(jìng)爭(zhēng)力，才能與燃油車一決高下。

基于此，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群指出，2025年將實(shí)現(xiàn)“油電平價(jià)”。現(xiàn)在，寧德時(shí)代將對(duì)磷酸鐵鋰離子電池進(jìn)行降價(jià)，應(yīng)該是第一步降價(jià)策略。

此外，在八月中旬，包括孚能科技、天津力神、蜂巢能源、安馳科技四大動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商，都指出2025年三元電池的售價(jià)，將會(huì)降至0．5元／Wh，甚至更低。

就讓降價(jià)來(lái)得更猛烈些吧。