隨著歐盟監(jiān)管機構(gòu)敦促汽車制造商增加電動汽車生產(chǎn)，以減少造成氣候變化的二氧化碳排放量以及巴黎和倫敦等城市的氮氧化物污染，歐洲汽車市場正加速推進電動化。

前文我們有講，國內(nèi)企業(yè)中，長城汽車、上汽名爵、長安福特等國內(nèi)企業(yè)已對歐洲的電動化市場展開布局。那么歐洲市場的電動汽車的車型結(jié)構(gòu)是怎樣的？當?shù)叵M者更青睞怎么的電動汽車？

1、純電動與插電式份額誰上誰下？

歐洲市場在新能源車的車型結(jié)構(gòu)上，由于各國的產(chǎn)業(yè)政策尤其是補貼政策的差異性和偏向性，使得純電動和插電式在各個國家呈現(xiàn)不同的比例。

上圖顯示了2018年上半年電動汽車在各國銷售的輕型汽車中所占的份額，以及純電動汽車和插電式混合動力汽車在整體份額中的構(gòu)成比例。2018年上半年，插電混動汽車在歐洲地區(qū)的銷量上漲46%至94,999輛，其中三菱歐藍德中型跨界車處于領(lǐng)導(dǎo)地位。

就2018年全年而言，歐洲純電動汽車占比為51%。在歐洲，純電動汽車汽車與插電式混合動力的占比可以說“勢均力敵”、“此消彼長”。

這種格局的呈現(xiàn)，高工電動車車分析認為，原因之一是：當?shù)仉妱悠嚿a(chǎn)商包括供應(yīng)體系，還沒搭建起一個新的以電氣化為核心的生產(chǎn)體系，由傳統(tǒng)汽車向插電混動汽車改良尚是相對容易的主流；

其二，在汽車當中同時安裝傳統(tǒng)引擎和能夠提供滿足續(xù)航需求的電池組需要的成本雖然很大，但很多國家對購買插電混動汽車的補助已經(jīng)彌補了插電混動車型及傳統(tǒng)車型之間的成本差，使插電混動車型的需求量則一直處于上升狀態(tài)。

不過，我們預(yù)料，這種格局不會持續(xù)太久。在嚴格的排放目標壓力下，未來的激勵措施將會減少對插電式混合動力汽車的支持，同時增大對純電動汽車的支持力度。這將使格局會生變。例如，瑞典從2018年7月1日起開始實行更加嚴格的車輛稅收“獎懲”制度。此項舉措直接推動7月份純電動汽車注冊量上升了10％。

尤其是去年9月，歐洲開始實行全球輕型車統(tǒng)一測試規(guī)程（WLTP）。根據(jù)WLTP，每公里50克CO2排放量是獲得稅收補助的門檻，因此將逼迫很多車型向此標準靠攏。這帶來的影響將是毀滅性的。比如，在德國，消費者就很可能失去3,000歐元的購買補貼。

在英國，因為其CO2排放限制要求較低，為75g/km，所以插電混動汽車仍然可以獲得政府2,500英鎊的購買補助。但10月份，英國政府宣布全面取消對插電混動汽車的補助，并表示插電混動汽車市場已經(jīng)成熟，現(xiàn)在應(yīng)該全力支持純電動汽車。

因為補助的前景存在不穩(wěn)定性，豐田不愿意擴大旗下插電混動產(chǎn)品陣容，而其目前僅有插電混動版的普銳斯。

豐田歐洲地區(qū)銷售總監(jiān)MattHarrison說到：“現(xiàn)在，在有補助的情況下，插電混動市場非?；馃幔乱环昼?，他們不再受歡迎?，F(xiàn)在沒有補助的情況下，對比全混合動力系統(tǒng)來說，插電混動的價格溢價阻礙了消費者進行購買?！?/p>

大眾也放棄了高爾夫GTE和帕薩特GTE，并在也今年7月份之前不會推出替代車型。寶馬、奔馳和保時捷也停止出售或者放棄部分插電混動車型。

“WLTP的推出意味著插電式混合動力車迎來重大變革”，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）主席馬特斯表示。

2、受歐洲消費者歡迎的車型？

在歐洲市場，就暢銷車型而言，高工電動車發(fā)現(xiàn)，雷諾Zoe的競爭優(yōu)勢明顯，自其2012年末面市以來，銷量一直穩(wěn)步上升，其2018年的銷售量也在歐洲位列前三。

根據(jù)市場分析機構(gòu)JATODynamics近10個月的數(shù)據(jù)，2020年的前五名車企預(yù)測將與2017年的非常相似，也由雷諾的Zoe領(lǐng)跑。

去年巴黎車展上，雷諾推出了新款電動車——ZoeZE40。新車搭載全新的41千瓦時電池組，最大續(xù)航里程可達400公里。這使得Zoe的銷量增長了49%，領(lǐng)先于第一代Leaf和排名第三的ModelS，而后者僅領(lǐng)先于寶馬i3。

另外，新款日產(chǎn)聆風(fēng)自2017年10月上市銷售以來，在歐洲便收到了超過37000個聆風(fēng)的訂單，也是一明星車型。

那么具體上，電動汽車怎樣的行駛里程，實用性，駕駛動態(tài)形式以及價格會比較受市場歡迎或期待，我們且以“2019年最受英國期待的電動汽車Top10”為例，尋找共性：

其一，不難發(fā)現(xiàn)，歐洲比較喜歡小型電動汽車，暢銷車型日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾Zoe和寶馬i3均為緊湊型車型。比起生活在以高速公路為導(dǎo)向的加利福尼亞、佛羅里達和得克薩斯的美國人，這種車型更容易吸引生活在大城市的歐洲人；

其二，高技術(shù)含量，NEDC綜合工況續(xù)航里程300公里以上。以新版日產(chǎn)聆風(fēng)為例，它不但是備受英國歡迎的車型，它還是2018年上半年歐洲最暢銷的電動汽車。

據(jù)悉，新版日產(chǎn)聆風(fēng)除了378公里的NEDC續(xù)航里程是一大亮點，它的加速系統(tǒng)與性能令人振奮，外觀造型新穎，并且擁有一系列新的創(chuàng)新技術(shù)，如日產(chǎn)ProPILOT、ProPILOTPark和e-Pedal等，這些都是深受顧客歡迎的產(chǎn)品。到目前為止，據(jù)悉，72%的聆風(fēng)買家選擇了裝有ProPILOT半自動駕駛系統(tǒng)的車型。

其三，由上述車型品牌可以發(fā)現(xiàn)，歐洲電動汽車市場仍然是成熟品牌和車型之間的競爭，而且，品牌種類將越來越多。第二代日產(chǎn)Leaf轎車會今年在歐洲上市，同時還將迎來捷豹I-Pace電動SUV的發(fā)布，奧迪e-tron電動SUV預(yù)計也將于今年亮相。

福特、標致、雪鐵龍、Mini、沃爾沃和斯柯達有望在2020年或更早在歐洲推出全電動車型。這些高端車型將會給歐洲電動汽車市場帶來更多的選擇。JATO全球分析師費利佩穆尼奧斯甚至還表示：“真正改變歐洲電動車行業(yè)規(guī)則、推動市場增長的車企，仍在路上?！?/p>

那么，是不是具備上述特點，且提供多元化高端產(chǎn)品的企業(yè)，就能在歐洲市場開賣呢？不然。

因為，前提是要邁過歐洲的準入/推薦門檻。在世界各國，這里的標準自然是最高標準之一。

具體而言，至少要滿足三項準入/推薦標準，分別是歐標E-MARK認證、歐洲REACH車內(nèi)環(huán)保標準和歐洲E-NCAP安全標準。另外，還需要在歐盟最新的WLTP測試循環(huán)下測試，以取得標稱的各項性能參數(shù)。

其中關(guān)于歐洲Euro-NCAP碰撞測試，相當多自主品牌敗在Euro-NCAP之下，甚至有0星的糟糕表現(xiàn)。因為在中國，碰撞測試的安全標準是CNCAP。對比CNCAP和Euro-NCAP，Euro-NCAP要嚴格得多。這也是為什么很多自主品牌在歐洲不經(jīng)一撞的原因。

另外，歐盟已經(jīng)引入了WLTP測試規(guī)程，來逐步替代NEDC循環(huán)測試。WLTP測試時間更長，高速工況更多，以測試出更加貼近消費者使用時的排放和油耗。由于WLTP的引入，很多車廠直接取消了一些高能耗車型，轉(zhuǎn)而考慮更加節(jié)能的車型。

尤其值得一提的是歐洲REACH。2018年8月，有一則電動汽車的新聞沒有引起太多人注意。大眾汽車可能會召回12.4萬電動和插電混動汽車，原因是在動力電池充電器中檢出了致癌物質(zhì)鎘。

含量是多少呢？0.008克。而且，鎘在充電機內(nèi)部，不會對司機乘客產(chǎn)生影響，但是可能對接觸該部件的技術(shù)人員帶來風(fēng)險，且可能不符合歐洲汽車報廢條款。這個事件，充分可以說明歐洲對汽車可能涉及化學(xué)物品的監(jiān)管之嚴。在歐洲，緊把化學(xué)物品監(jiān)管大門的，是REACH法規(guī)。

這些，都是不小的挑戰(zhàn)。