“目前電池缺口達30%~50%，每家企業(yè)的情況不一樣，有的企業(yè)缺口大一些，有的企業(yè)缺口小一些，和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)系?！比涨?，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新對記者表示，他預(yù)測一直到2025年產(chǎn)能電池都是緊張的。

美國銀行不久前發(fā)布的一份報告顯示，根據(jù)該行EV電池供需模型推算，全球EV電池供應(yīng)可能會在2025~2026年之間出現(xiàn)完全耗盡的局面，屆時各供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率基本都會超過85%。美銀預(yù)測到2030年，全球電動汽車電池的產(chǎn)能必須提升至121%左右才能滿足需求。

而從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，目前國內(nèi)動力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰為主。但值得注意的是，近幾年來，由于補貼政策導(dǎo)向、能量密度等因素，三元鋰電池市占率較高。不過，進入2021年，多家車企推出磷酸鐵鋰車型。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)動力電池裝車量11.3GWh，其中三元鋰電池共計裝車5.5GWh，同比上升67.5%，環(huán)比下降8.2%；磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。這是近年來，磷酸鐵鋰電池裝車量首次超過三元鋰電池。

“現(xiàn)在磷酸鐵鋰正極材料的供應(yīng)特別緊張。主要是因為磷酸鐵鋰受前幾年國家政策補貼的導(dǎo)向，建的工廠都按照三元那種小電池建的，大尺寸的磷酸鐵鋰工廠前兩年建得少了，材料廠更少，兩年前做磷酸鐵鋰的正極材料廠都要倒閉了，競爭很慘淡，這兩年都在快速擴產(chǎn)?！睏罴t新對記者表示。

除了補貼導(dǎo)向外，磷酸鐵鋰過去由于能量密度低且不能實現(xiàn)快充等因素，使用范圍較小，僅應(yīng)用于A00級電動車和商用車領(lǐng)域。而目前，磷酸鐵鋰市場快速增長主要在于其技術(shù)的進步。楊紅新告訴記者，磷酸鐵鋰技術(shù)進步很大，目前主要有三種方式：一是通過長薄電芯的方式擴寬了里程范圍，比如比亞迪的刀片電池，其取消模組之后，體積能量密度提升了20%左右；二是通過負極材料、正極材料和電解液的優(yōu)化，改善了低溫性能；三是通過一些供應(yīng)的優(yōu)化，壓實密度和電芯的正能量密度得以提升。磷酸鐵鋰的應(yīng)用范圍已有所擴大，A級、B級、C級電動車都可以使用?！拔覀兒芸春昧姿徼F鋰的發(fā)展趨勢，未來規(guī)劃的工廠產(chǎn)能里面有50%以上都是磷酸鐵鋰。”楊紅新表示。

為了解決電池資源緊張的局面，多家電池企業(yè)開始專注于不同類型電池技術(shù)的研發(fā)，比如寧德時代推出了鈉離子電池，蜂巢能源推出了無鈷電池。8月29日，蜂巢能源宣布全球首款無鈷電池包正式搭載在長城歐拉SUV車型櫻桃貓上，實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。本次量產(chǎn)裝車的無鈷電池包總電量為82.5KWh，系統(tǒng)能量密度170Wh/kg，采用標準平臺化MEB模組，車輛常溫工況下續(xù)航里程可達600公里以上。“事實上磷酸鐵鋰也是無鈷技術(shù)路線的一種，屬于中低能量密度的解決方案，而蜂巢的無鈷電池是高能量密度的，這兩種路線加在一起，未來很多的三元場景會被逐步替換?！睏罴t新對記者表示。

此外，多家電池廠開始擴產(chǎn)。今年上半年，蜂巢能源在四川遂寧、浙江湖州、安徽馬鞍山、南京溧水等地接連布局生產(chǎn)基地，新增產(chǎn)能近90GWh。按照規(guī)劃，2025年蜂巢能源的總產(chǎn)能將達200GWh。寧德時代也正推進在上海新建動力電池工廠項目（投資800億元），其設(shè)計產(chǎn)能將達到80GWh。國軒高科今年3月與合肥市政府簽署協(xié)議，投資120億元建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項目。

動力電池供應(yīng)緊張，電池原材料的價格也在不斷上漲。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，作為鋰電池電解液中最重要的溶質(zhì)，自2020年6月以來，六氟磷酸鋰的價格強勢上漲，從最低不足7萬元/噸增至近40萬元/噸。受此因素影響，寧德時代、比亞迪等企業(yè)上半年利潤均有所縮減。“這種情況（原材料價格上漲）應(yīng)該會持續(xù)一年左右，尤其是化工類的原材料，真正新增產(chǎn)能的釋放可能要在明年?！币辆S經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪時表示，動力電池企業(yè)的成本轉(zhuǎn)嫁能力較弱，車企比較強勢，所以很難轉(zhuǎn)嫁給車企，需要電池企業(yè)自己承擔，結(jié)果就是其毛利下滑。

8月23日，中信建投發(fā)布研報稱，鋰資源結(jié)構(gòu)性短缺持續(xù)，市場原料供應(yīng)縮減，新能源汽車普及推動鋰電池走向高速高質(zhì)量發(fā)展，鋰價有望繼續(xù)上漲。華福證券研究所電力新能源行業(yè)分析師林榮運接受采訪時表示，“下游的巨大需求導(dǎo)致鋰資源供需關(guān)系緊張，未來兩到三年內(nèi)供不應(yīng)求的關(guān)系較難改善?！?/p>

“現(xiàn)在我們面臨的最大挑戰(zhàn)不是漲價，是買不到貨，是供應(yīng)有缺口，這個更可怕。”楊紅新對記者表示，通過布局產(chǎn)業(yè)鏈來保證供應(yīng)，一部分是蜂巢能源自己支持，一部分借助在上海搭建的蜂巢資本來投資。目前，蜂巢能源投資了鋰礦和鋰鹽廠，并自建了正極材料廠，最近會再投資新的上游企業(yè)，包括正極、負極、電解液企業(yè)，礦業(yè)和鋰鹽廠。在今年下半年和明年全年，整個產(chǎn)業(yè)鏈的基本布局會逐步完成。

為改變被鋰資源卡住喉嚨的情況，國內(nèi)部分廠商選擇出?！皩や嚒?。近日，國內(nèi)鋰資源供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)宣布，向加拿大千禧鋰業(yè)公司發(fā)起高價并購。

而寧德時代此前便已參與投資鋰鹽提取項目。8月23日，寧德時代表示，“上游原材料上漲，會在成本端帶來一定壓力。公司一方面積極拓展產(chǎn)業(yè)鏈，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，保障原料供應(yīng)的穩(wěn)定性；另一方面，公司持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、提升產(chǎn)品性能、改進生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率，有效降低成本。我們堅持以產(chǎn)品差異化贏得市場，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，同時保持合理的利潤水平?！?/p>

值得注意的是，近期頻頻登上新聞熱搜的阿富汗擁有非常豐富的鋰礦資源。據(jù)美媒消息，美國政府估計，阿富汗的鋰儲量可與玻利維亞媲美，后者是世界上已知鋰儲量最大的國家，阿富汗的礦藏總價值約3萬億美元。早在2010年，美國部在一份內(nèi)部備忘錄中將阿富汗稱為“鋰礦界的沙特”，阿富汗的礦產(chǎn)開發(fā)潛力是“令人震驚的”。

但礙于常年處于戰(zhàn)亂之中，阿富汗的基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，擁有采礦實力的公司鮮少愿意踏足此地，礦產(chǎn)每年給阿富汗貢獻的收入僅有10億美元。換言之，若阿富汗能結(jié)束動蕩，其鋰礦開采潛力不容小覷。而基于阿富汗相較阿根廷、智利和玻利維亞更接近中國、韓國等亞洲國家，其或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有的鋰礦資源供給格局。時代財經(jīng)，中國能源網(wǎng)