峰會(huì)期間，CNEV中國新能源汽車網(wǎng)針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同關(guān)系、近期熱點(diǎn)話題“雙積分政策”等問題采訪了吳志新教授。

前新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同關(guān)系不太正常

吳志新教授談到：“總體感覺目前新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同關(guān)系不是太正常，一個(gè)是原材料的供應(yīng)，碳酸鋰價(jià)格一下飆那么高。有材料專家認(rèn)為，碳酸鋰合理價(jià)格應(yīng)該在3-5萬元每噸，但是現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)超過10萬元每噸，其它的相關(guān)原材料也在企圖漲價(jià)，原材料這種供應(yīng)也不是一個(gè)常態(tài)；

第二個(gè)是電池廠家和整車企業(yè)的關(guān)系，現(xiàn)在整車企業(yè)和電池廠家沒有達(dá)成互信聯(lián)盟。整車企業(yè)大部分以電池價(jià)格作為選型的首要因素，整車企業(yè)未來到底要做什么樣的車？是拿完三年的補(bǔ)貼不干了？還是計(jì)劃長遠(yuǎn)干下去？大部分企業(yè)思路并不是很清晰堅(jiān)定。大部分企業(yè)都希望把眼前的錢先掙著，到都沒有補(bǔ)貼的時(shí)候再說。

這樣的前提下電池產(chǎn)品魚目混雜的情況就會(huì)比較多，沒有形成相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。七八年前上海通用汽車就組建了強(qiáng)大的動(dòng)力電池研發(fā)部門，但他們并不是要自己做電池，是要做聰明的賣家，要跟電池供應(yīng)商共同研發(fā)適合自己車型的電池，甚至在技術(shù)上幫助電池企業(yè)進(jìn)步，相互交流和學(xué)習(xí)，共同把電池做好，這才是正常的協(xié)同關(guān)系；無獨(dú)有偶，寶馬不是近期才關(guān)注CATL（寧德時(shí)代）的，而是幾年前就和CATL共同在產(chǎn)線上改進(jìn)質(zhì)量。

現(xiàn)在很多整車企業(yè)，看誰的價(jià)格低、誰的財(cái)務(wù)政策好，就選誰的，這根本不是奔著長期合作去的，這樣質(zhì)量不是特別好的電池企業(yè)反倒暫時(shí)發(fā)展了。

未來如果我國電池企業(yè)不超過10家，產(chǎn)品相對(duì)集中，規(guī)格尺寸變得很少，那規(guī)?；?yīng)就會(huì)顯現(xiàn)出來，上游原材料企業(yè)與電池企業(yè)有序合作，那電池成本也就會(huì)快速降下來，這樣才是良好的產(chǎn)業(yè)協(xié)作關(guān)系?！?br/>
傳統(tǒng)燃油汽車油耗壓力會(huì)越來越大

雙積分政策總體來看是非常好的，剛剛開始推行燃油汽車積分辦法，馬上又要推行新能源汽車積分，時(shí)間相對(duì)稍微短了一點(diǎn)，至于是否延遲執(zhí)行，議論傳聞已有半年了。國外企業(yè)和合資企業(yè)壓力相對(duì)會(huì)大一點(diǎn)，也有些提案寫到工信部，甚至反應(yīng)給國家副總理那里。政府也在討論延遲，或者第一年積分不足，后面如有多的積分可以抵消，都提過相應(yīng)的方案，具體如何執(zhí)行還是要以相關(guān)部委政策為準(zhǔn)。

雙積分會(huì)給沒有新能源產(chǎn)品的企業(yè)多少帶來些影響，畢竟一款車從研發(fā)到上市周期非常長，甚至是三五年的時(shí)間。在國內(nèi)很多企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)周期沒有這么長，膽子比較大，步子邁的比較快。相比外資企業(yè)還是比較謹(jǐn)慎，車輛沒這么快就會(huì)隨著政策推出來。當(dāng)然積分政策還需要很多執(zhí)行細(xì)則，積分交易平臺(tái)還是要政府統(tǒng)籌引導(dǎo)比較好，也希望有多余積分的企業(yè)積極去交易，不要給自己留那么多后路，減輕了積分壓力，就缺乏產(chǎn)品研發(fā)的動(dòng)力。

目前雖然有新能源積分壓力，但是傳統(tǒng)燃油汽車油耗壓力也會(huì)越來越大，從百公里油耗5升到4升，還有人傳言要到3升，單純從技術(shù)上提升有很大難度，還有就是提倡多生產(chǎn)小排量汽車，但是消費(fèi)者又不認(rèn)可，都喜歡開SUV油耗怎樣降得下去？相信企業(yè)會(huì)根據(jù)國家相關(guān)政策積極去應(yīng)對(duì)，提早規(guī)劃自己的產(chǎn)品，哪些車做插電的、哪些車做純電動(dòng)的、哪些車做純?nèi)加偷摹?br/>
我們的整車生產(chǎn)企業(yè)太多了

目前整車企業(yè)一千三四百家，專用車企業(yè)八九百家，我們的整車生產(chǎn)企業(yè)太多了。每一個(gè)企業(yè)除了靠合資以外，自己核心的東西都不強(qiáng)，未來一定會(huì)慢慢去整合，有的可能就會(huì)破產(chǎn)退出，減少整車企業(yè)數(shù)量。

當(dāng)然這里還有一個(gè)誤解，以為美國就三大汽車公司，其實(shí)美國的專用車企業(yè)很多，每家規(guī)模也不大，就是做特種專用車，每年幾百臺(tái)車就夠了，只是國外沒有統(tǒng)計(jì)罷了。

在中國專用車不是太多，而是不精，研發(fā)能力不強(qiáng)。在國外，中國的專用車生產(chǎn)線自動(dòng)化程度不高，賣的很貴，這也是比亞迪電動(dòng)車在國外能賣七八十萬歐元的原因。只要我們用心做好專用車，一定能把外資企業(yè)PK下去，我們的人工相比歐美還是便宜很多。

另外我國汽車資質(zhì)的管理也是有問題的，大家拿到資質(zhì)是很光榮的事情，并且還很值錢，有點(diǎn)像以前各城市的出租車運(yùn)營指標(biāo)。如果有一天資質(zhì)不值錢，再投入到汽車的企業(yè)就要好好計(jì)劃了，現(xiàn)在很多有資質(zhì)的僵尸企業(yè)，只要掛牌五六個(gè)億都有人搶，未來希望企業(yè)準(zhǔn)入管理能跟著產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及時(shí)調(diào)整。