8月10日，第15屆中國汽車營銷首腦風(fēng)暴在烏魯木齊舉辦。本屆烏魯木齊峰會(huì)以“執(zhí)兩用中寧靜致遠(yuǎn)”為主題，匯集了汽車行業(yè)數(shù)十位營銷首腦，就當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了深入的交流與探討。以下為搜狐汽車首席評(píng)論員賈新光在主題為“新方向新勢(shì)力”互動(dòng)研討上的精彩發(fā)言。

吳剛：變革時(shí)代是最近汽車行業(yè)提的比較多的概念，新事物的崛起令人興奮，有各種關(guān)于新四化對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)變革的描述。新企業(yè)不斷出現(xiàn)，就新造車勢(shì)力來講，今年年初還是有314家，到了今年下半年就有437家。如此龐大的隊(duì)伍，在傳統(tǒng)車企還沒有充分競爭的情況之下，有這么多新勢(shì)力冒出。

我們看到過一個(gè)成熟的消費(fèi)市場的品牌變遷，美國曾經(jīng)有一千多家品牌和主機(jī)廠倒掉，最后變成6+3、6+4以及現(xiàn)在所謂的11大。中國有一千多家具有注冊(cè)資質(zhì)的主機(jī)廠，再加上新加入的400多家，這是一個(gè)宏大的造車市場。

新能源一直是高速增長的區(qū)間，奔馳、沃爾沃、北汽、長安很多車企宣布自己的全面電動(dòng)化計(jì)劃。今年下半年和明年，合資品牌也有大范圍導(dǎo)入新能源產(chǎn)品的計(jì)劃。2017年北汽新能源已經(jīng)成為全球第一個(gè)純電銷售突破10萬臺(tái)的廠商，在這種背景下請(qǐng)嘉賓談一談。是不是真的新能源車取代燃油車的時(shí)代到來了？按照雙積分政策，2019年新能源車銷量將達(dá)到150萬輛，到2025年，新能源車在乘用車的比重能有多少？

賈新光：現(xiàn)在新能源汽車的預(yù)測(cè)，實(shí)際上不是一個(gè)市場預(yù)測(cè)，是一個(gè)政策預(yù)測(cè)。原來政府要求2025年達(dá)到五百萬輛，雙積分要求有比例的，比例還要逐年提高。五百萬是比較靠譜的，企業(yè)的規(guī)劃，幾百萬家廠都是10萬、20萬、30萬，這個(gè)比較虛。新能源汽車的技術(shù)路線現(xiàn)在比較模糊，有一個(gè)新能源汽車百人會(huì)，每年講的都不太一樣，今年突然冒出一個(gè)增程式，原來增程式不在這里面。發(fā)改委有的文件認(rèn)為插混不是新能源車，這個(gè)政策變化以后還會(huì)發(fā)生。

再有一個(gè)變化，補(bǔ)貼主要針對(duì)電池，要求續(xù)航里程。實(shí)際上電動(dòng)車規(guī)定每天跑幾百公里，所以將來可能不需要那么多電池，這個(gè)有什么好處？把價(jià)格降下來，賣的就會(huì)多了。從技術(shù)路線來講，現(xiàn)在有另外一種看法，不是原來講的從混動(dòng)最后到然來電池，而是說四種同時(shí)都在。純電的適合小型短程，插混、混動(dòng)適合于中程種型燃料電池適合于大型重卡、重客、大客?，F(xiàn)在不能下結(jié)論，這個(gè)技術(shù)路線就是什么。

大家還要注意，電池在發(fā)生變化，特斯拉到中國來，它原來用的是18650的電池，它到中國來生產(chǎn)改成21700，加粗加高，它的容量增加30%，它給的配置當(dāng)中已經(jīng)又可以提供900公里續(xù)航里程的，已經(jīng)沒有什么充電焦慮問題。再有一個(gè)，歐洲講的固態(tài)電池，跟三元鋰又不一樣，一起步就到600公里。市場發(fā)展快一定是技術(shù)盡快進(jìn)步創(chuàng)新。

吳剛：首先從政策上來講包括雙積分，2020年應(yīng)該12%實(shí)現(xiàn)新能源，這是有數(shù)據(jù)的。按您說的推導(dǎo)，2025年有四百萬到五百萬實(shí)現(xiàn)新能源的能力。無論是造車新勢(shì)力還是新能源車企，目前的能力還是有務(wù)虛的成分，未來實(shí)現(xiàn)成長性還是有很大的困難。技術(shù)驅(qū)動(dòng)將決定銷量規(guī)模和所謂承載整個(gè)乘用車占位的比例，核心還是要技術(shù)驅(qū)動(dòng)。時(shí)間關(guān)系進(jìn)入到第二個(gè)問題，和嘉賓們進(jìn)行交流。

剛才黃總講了數(shù)據(jù)沒錯(cuò)，2017年新能源占到總銷量的3%，2018年純電乘用車占到新能源的63%，插電占到23%，包括未來在燃料電池、增程式一系列的技術(shù)表現(xiàn)都一步步有所露出。在座的各位基本從事了新能源技術(shù)里面的純電技術(shù)方向，如何看待其它的新能源方向，純電占據(jù)什么位置？

不講燃料電池，我們只講純電、插混、強(qiáng)混，在大家的認(rèn)識(shí)里面或者企業(yè)的規(guī)劃里面，是什么樣的方向？未來它們的空間是什么樣的？目前在純電來講有三大焦慮，里程焦慮、充電焦慮、殘值焦慮。是不是這些所謂的客戶消費(fèi)痛點(diǎn)解決了，整個(gè)新能源或者純電發(fā)展的屏障就解決了？基于新能源的發(fā)展和用戶需求的關(guān)系，我們到底應(yīng)該抓住什么樣的機(jī)會(huì)和突破？

賈新光：現(xiàn)在新能源有一個(gè)最大的問題，就是電池回收的問題。有一個(gè)企業(yè)云度提出來三年回購，為什么？三年以后的電池開始衰減，北汽新能源提出一個(gè)租賃方案，這個(gè)電池可以不斷更新，這個(gè)問題必須得考慮，特別是新造車勢(shì)力，電池的回收利用要企業(yè)來負(fù)責(zé)。還有梯次利用，現(xiàn)在說儲(chǔ)能，儲(chǔ)能還是貴，三年以后的鋰電池還嫌貴，這個(gè)怎么解決？這是很大的問題。

現(xiàn)在不同的用戶使用方式不同，如果每天只是上下班，應(yīng)該說給他100公里左右差不多，回來充電。有的行駛里程比較長，這時(shí)候就要混動(dòng)。大多數(shù)里程應(yīng)該是不長的，這種純電驅(qū)動(dòng)仍然是主要的。