鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2022年07月29日
動力鋰電池市場回顧和展望
我國儲能網(wǎng)訊:二十三日下午,工信部賽迪顧問新能源汽車研究中心總經(jīng)理、電池百人會理事吳輝在會上分享了《我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)回顧和展望》。
工信部賽迪顧問新能源汽車研究中心總經(jīng)理、電池百人會理事吳輝
動力鋰電池市場出貨量分析
吳輝介紹,2016年和2015年相同,整個新能源汽車市場呈現(xiàn)出前低后高的發(fā)展形勢。我國動力鋰電池出貨量30.5Gwh,同比2015年上升79.4%。其中,純電動客車電池出貨量占比最高,達(dá)59.1%。在電池技術(shù)路線方面,2016年純電動客車全部搭載磷酸鐵鋰電池(LFP);客車(PHEV)部分采用錳酸鋰電池,重要由中信國安供應(yīng);乘用車則以三元電池為主。
動力鋰電池不同技術(shù)類型出貨量展望
吳輝預(yù)計,未來乘用車用電池將成為動力鋰電池行業(yè)的重要應(yīng)用領(lǐng)域,A0及以下級別新能源乘用車將占據(jù)未來市場主導(dǎo)地位,2021年乘用車預(yù)計達(dá)到190萬輛。得益于我國政府對EV的支持力度大于PHEV,我國仍以EV用電池為主。另外,政府補貼對高能量密度電池的扶持力度更大,NCM電池將在2018年超過LFP電池,成為未來發(fā)展主流技術(shù)路線,但LMO、NCA、LTO類型電池未來仍將擁有一定的市場空間。電動客車市場未來幾年增速保持平穩(wěn),技術(shù)路線仍以LFP為主,2021年電動客車合計將達(dá)到22萬輛。
2017年一季度,電動客車下降影響對電池的需求量,我國電池產(chǎn)量6.5Gwh,環(huán)比下降25.3%;一季度新能源汽車裝載量僅為1.2Gwh,大部分產(chǎn)量作為公司庫存而存在,預(yù)計2017年下半年以新能源乘用車市場為主。
同時,一季度電池包價格也出現(xiàn)下降:磷酸鐵鋰電池價格為1.90元/wh,同比降低25.49%,環(huán)比降低17.39%;三元材料電池價格為1.60元/wh,同比降低27.27%,環(huán)比降低21.95%;鈦酸鋰電池價格為3.00元/wh,同比降低11.76%,環(huán)比降低9.64%;錳酸鋰電池價格為1.45元/wh,同比降低14.71%,環(huán)比降低9.38%。
動力鋰電池平均價格回顧
吳輝認(rèn)為,動力鋰電池產(chǎn)量過剩已是不爭事實,龍頭公司雛形基本呈現(xiàn),價格下降幅度將遠(yuǎn)高于預(yù)期,動力鋰電池公司利潤空間將被壓縮(18650價格競爭更激烈),預(yù)計2017年到2020年之間,第一梯隊動力鋰電池公司毛利將在30%左右下降到20%左右。