據(jù)美國(guó)每日科學(xué)網(wǎng)站三月十六日?qǐng)?bào)道，2013年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量差不多翻了一番，但大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)充電一次最多跑100英里（約合161公里）。為了使電動(dòng)汽車(chē)充電一次能跑到誘人的300英里以上，研究人員正在繼續(xù)開(kāi)發(fā)一種"能呼吸"的電池，它有望在將來(lái)替代目前電動(dòng)汽車(chē)所使用的鋰電池。研究人員在本周于達(dá)拉斯舉辦的美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)第247屆全國(guó)大會(huì)暨展覽會(huì)上展示了他們的成果。

日本三重大學(xué)的今西演之（音）博士說(shuō)："鋰空氣電池質(zhì)量輕，儲(chǔ)電量大。很多人希望將來(lái)能把它們用在電動(dòng)汽車(chē)上。"

鋰電池和鋰空氣電池的重要差別是，后者將傳統(tǒng)的負(fù)極板——電流流動(dòng)所需的電池關(guān)鍵組成部分——換成了空氣。這就使這種金屬-空氣充電電池更輕，從而能儲(chǔ)存更多的能量。

雖然鋰空氣電池被譽(yù)為一項(xiàng)令人激動(dòng)、值得期待的技術(shù)，但其仍有一些缺陷要解決。

研究人員正在研究的重要組件是電池的電解液，它能實(shí)現(xiàn)電極之間的導(dǎo)電。現(xiàn)在共有四種電解液設(shè)計(jì)，其中一種用到了水。這種"含水"設(shè)計(jì)相比其他設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于，它能防止鋰和空氣中的氣體發(fā)生相互用途，并使空氣電極快速反應(yīng)。而劣勢(shì)在于，水和鋰直接接觸會(huì)對(duì)鋰造成損壞。

今西演之的研究小組致力于解決這個(gè)問(wèn)題。他們采用了一種夾層的方法，在鋰電極和水電解液之間加一層高導(dǎo)電性的聚合物電解質(zhì)和一層固體電解質(zhì)。這樣制造出來(lái)的電池儲(chǔ)電量幾乎可以達(dá)到鋰電池的兩倍。

今西演之說(shuō)："我們這一系統(tǒng)的實(shí)際能量密度超過(guò)了300Wh/kg（即瓦特小時(shí)/千克，用于衡量單位體積的電池所儲(chǔ)存的電量——本報(bào)注），而商業(yè)鋰電池只有150Wh/kg左右。"

除了能用于電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格低廉的鋰空氣電池將來(lái)還可以家用。輸出功率問(wèn)題依然是一大障礙，但今西演之說(shuō)，他的小組決心要解決這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)還會(huì)進(jìn)行其他嘗試，直到鋰空氣電池能實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。(參考消息網(wǎng))