動力鋰電池絕對是一門好生意，即使是在經濟低迷的情況下，依舊能幫助那些擁有電池業(yè)務的公司更好的拓展業(yè)務。

作為世界三大電動汽車電池供應商之一，LG子公司LG化學最近和汽車廠商克萊斯勒簽署電池供應協議，向后者插電式混合動力小型貨車供應16千瓦電池和電池管理系統，預計今年年底開始投入生產。

至此，LG化學已經和美國汽車市場「三巨頭」建立了合作關系：2009年，LG為通用Volt供應電動汽車電池，2010年和福特達成合作意向。

LG化學發(fā)言人表示：「和克萊斯勒的合作對我們達成今年預期的目標很關鍵，2016年我們的電動汽車電池的銷售目標為1.2萬億韓元(約636億元人民幣)?！谷ツ?，LG化學電動汽車電池銷售額達到7000億韓元(約370億元人民幣)。

為了提高研發(fā)能力，2000年LG化學電源(LGChemPower)成立，重要開發(fā)和制造各種不同的電池產品。LG化學能源存儲部負責人LeeUng-beom在一份聲明中表示：「我們力爭在全球電池市場占據領導地位，和美國三大汽車廠商建立合作關系有助于我們達成目標?！?/p>

LG化學在我國

為何LG、松下和三星都在我國建起了鋰電池廠？

在我國，去年八月LG化學和長安汽車簽署價值數千億韓元的訂單，為后者的插電式混動車供應電池;去年九月LG化學和奇瑞汽車達成合作意向，為后者的電動汽車供應電池。LG化學發(fā)言人表示，「奇瑞將有數千輛電動汽車會使用我們的電池，這也進一步鞏固了我們在我國市場的地位。」除以上兩家外，LG化學在我國的客戶還包括長城汽車、東風汽車等。

松下、LG以及三星等國外電池廠商吸引眾多汽車廠商的一個原因是，其在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢，對下游整車廠的吸引力也大。

「以LG化學為例，其不但是福特、大眾、奧迪、日產等汽車巨頭的供應商，長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽集團等國內汽車廠商也被其收入囊中，以長安汽車為例，LG化學從2009年起和長安汽車開展有關電動汽車電池技術的合作,為長安汽車2016年以后量產的插電式混合動力汽車供應電池?！箛鴥纫恍履茉雌嚿鲜泄矩撠熑嗽诮邮苊襟w采訪時表示。

憑借對國內新能源汽車政策和趨勢的精準認知，LG化學很快和國內眾多汽車公司達成合作關系，并快速敲定在華投資意向。

LG化學南京廠于去年十月竣工，計劃從2016年開始為在我國供應超過55萬件電池產品。2012年時，LG化學在在美國密歇根州建立了電池廠，以滿足美國客戶日益上升的需求。去年年底，廠已經有4條生產線投入運營。

南京基地將和韓國吳倉、美國霍蘭德廠一起，構成LG化學全球三大電池生產基地，在這樣的布局中，韓國吳倉廠將成為補充和調節(jié)功能的生產廠，南京和美國廠重要滿足當地的客戶需求。LG化學在美國每年生產的電池可以供12萬輛插電式混合動力電動汽車使用，韓國生產線的產量為35萬輛，我國則為18萬輛。

日韓電池公司紛紛建廠

2015至2020年我國鋰電池需求量預測(資料來源：智研數據中心整理)

據我國汽車工業(yè)協會數據顯示，2015年新能源汽車產銷340471輛和331092輛，同比分別上升3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產銷254633輛和247482輛，同比上升4.2倍和4.5倍;插電式混合動力汽車產銷85838輛和83610輛，同比上升1.9倍和1.8倍。

在未來幾年，這一趨勢還將繼續(xù)翻番。國內汽車廠商如長安汽車宣布將在未來十年內投資180億元用以新能源項目開發(fā)，計劃投放新能源車型34款;奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達到20萬輛;北汽也在近期將2020年的新能源銷量目標從此前設定的20萬輛提升至40萬輛。

從去年開始，互聯網造車初創(chuàng)公司異軍突起，大部分團隊預計將在2018年、2019年推出量產車型，他們有關動力鋰電池的需求同樣迫切。

毋庸置疑，動力鋰電池的需求將在未來幾年迎來高峰，而新能源汽車市場的爆發(fā)更是使得日韓動力鋰電池供應商紛紛進入我國建廠，為瓜分動力鋰電池的市場份額做好準備。

2014年全球車用鋰電池，松下市場占有率達到45.7%

除了LG化學在我國建廠外，去年十月底，三星SDI電池廠在西安投產，其生產線將年產4萬輛高性能汽車動力(純電動EV標準)電池。

此外，松下將在我國大連投資500億日元(約合人民幣27億元)建立電池廠，以新增對汽車廠商的電池供應量，預計將于2017年投入生產使用。松下的目標是讓電池業(yè)務在我國的年營收達到1000億日圓(約57.9億元人民幣)。

全球新能源汽車發(fā)展趨勢預測

根據市場咨詢公司B3的報告，全球電動汽車電池市場規(guī)模預計到2020年將上升超過5倍，達到182.4億美元(2013年只有32.6億美元)。

中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，電動汽車將成為新能源汽車的主流，而汽車電池則是電動汽車的核心部件。各國電動汽車相關公司在這一領域均投入了大量的人力物力，希望在未來的電動汽車領域中占據制高點。

近兩年有關出行類的創(chuàng)業(yè)項目炙手可熱，從電動滑板車、電動助力自行車、電動平衡車、電動踏板車以及電動汽車等等，極大刺激了鋰電池的需求。一位創(chuàng)業(yè)者曾告訴雷鋒網記者，去年由于TSLAModelX進入量產階段，松下將電池產量傾斜全部供給TSLA這樣的大客戶，而他們的產品由于電池產量不足造成出貨延期，最后只好選擇LG或三星的鋰電池作為替代品。

原標題:為何LG、松下和三星都在我國建鋰電池廠？