磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)是隨著新能源汽車概念的推廣而在我國(guó)迅速發(fā)展起來(lái)的，與曾經(jīng)輝煌過(guò)的其他產(chǎn)業(yè)一樣，我國(guó)企業(yè)的跟風(fēng)行為和地方政府的政績(jī)工程使得這一項(xiàng)目出現(xiàn)了現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)能過(guò)剩，這勢(shì)必引發(fā)該項(xiàng)目在未來(lái)數(shù)年可能的洗牌。這一點(diǎn)可以從國(guó)際國(guó)內(nèi)的一些現(xiàn)象和數(shù)據(jù)中得到佐證。
    首先，從磷酸鐵鋰材料國(guó)際供應(yīng)來(lái)看，國(guó)際上對(duì)于磷酸鐵鋰材料的需求主要來(lái)源于排名前三名的大廠：加拿大phostech、美國(guó)A123公司和威能，它們掌握最先進(jìn)的量產(chǎn)技術(shù)。從全球出貨量來(lái)看，2008年1500噸，2009年1600噸，2010年1370噸。在2008年，光是美國(guó)A123公司就供應(yīng)了750噸即全球一半的產(chǎn)量，而中國(guó)只有幾百噸，這說(shuō)明，國(guó)際市場(chǎng)更加促進(jìn)了美國(guó)和加拿大公司的增長(zhǎng)，而2010年比2009年的產(chǎn)量下滑則又說(shuō)明，針對(duì)成熟市場(chǎng)的供應(yīng)量減少，這使得中國(guó)磷酸鐵鋰材料企業(yè)缺乏國(guó)際成長(zhǎng)空間。
    其次，從國(guó)內(nèi)2011年的生產(chǎn)能力來(lái)看，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料廠商超過(guò)60家，批量生產(chǎn)20家，全國(guó)產(chǎn)能約6400噸/年，但實(shí)際產(chǎn)量不及1/10，這說(shuō)明，我國(guó)磷酸鐵鋰生產(chǎn)能力現(xiàn)實(shí)中閑置太多。
    第三，從應(yīng)用前景來(lái)看，2015年我國(guó)動(dòng)力型鋰離子電池產(chǎn)能將達(dá)到39億Ah，而當(dāng)年混合動(dòng)力車和純動(dòng)力車的產(chǎn)量約為12萬(wàn)輛，消耗鋰電池約9億Ah，僅占動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能的23%，這說(shuō)明，我國(guó)磷酸鐵鋰電池存在著隱性過(guò)剩。
   第四，從投資來(lái)看，我國(guó)動(dòng)力電池大部分處于初級(jí)階段，尚在研發(fā)和試驗(yàn)當(dāng)中，短期內(nèi)盈利可能不大，因而，上游材料廠不敢大規(guī)模量產(chǎn)，投資較為謹(jǐn)慎。但在地方經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，催生了太多的動(dòng)輒過(guò)億的鋰電池工程，民間投資往往搭政府便利車，以投資為名大行圈地之實(shí)，為的就是爭(zhēng)取政策，有的把政府優(yōu)惠政策轉(zhuǎn)化為地產(chǎn)優(yōu)惠政策，這些投資的推波助瀾將使鋰電池?zé)徇M(jìn)一步升溫，從而加大供需平衡的矛盾。
    以上種種跡象，使中國(guó)磷酸鐵鋰電池必然面臨未來(lái)洗牌的隱憂，只有既大又強(qiáng)地企業(yè)才能站得住腳，屆時(shí)，企業(yè)之間的兼并重組或許在所難免。