鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷延伸，背后是其技術(shù)和產(chǎn)品性能不斷提升的結(jié)果。近日，日本第11艘"蒼龍"級(jí)"凰龍"號(hào)正式下水，該采用了日本湯淺技術(shù)公司最新研發(fā)的鋰離子聚合物電池，取代了使用傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的"不依賴空氣推進(jìn)"(AIP)系統(tǒng)，由此成為日本首艘、同時(shí)也是世界上首艘鋰電池作為動(dòng)力的。

有日本網(wǎng)友及日媒稱該技術(shù)要比我國(guó)同級(jí)別先進(jìn)10至15年。

據(jù)了解，"凰龍"號(hào)由日本三菱重工建造，艇長(zhǎng)84米，標(biāo)準(zhǔn)排水量為2950噸，水中速度約20節(jié)。由于搭載了鋰電池系統(tǒng)，該可以實(shí)現(xiàn)更快速的充電和更高的電量容量以及更輕的重量，使得該的隱蔽性，靈活性和續(xù)航里程等方面的性能都得到進(jìn)一步提升，從而大大提升了"凰龍"號(hào)的性能。

一直以來(lái)，都將鉛酸電池作為動(dòng)力能源供應(yīng)的首選，但鉛酸電池體積大、重量大，電能轉(zhuǎn)換效率較低，且由于電解液涉及硫酸等危險(xiǎn)化工品，不利于長(zhǎng)時(shí)間維護(hù)等缺點(diǎn)也無(wú)法滿足新一代性能提升等要求。

因此隨著近年來(lái)鋰電池技術(shù)的不斷成熟，設(shè)計(jì)師也開始考慮將鋰電池作為鉛酸電池的繼任者使用。而此次日本將鋰電池首次應(yīng)用到當(dāng)中，也意味著實(shí)現(xiàn)了鋰電池的實(shí)用化，或?qū)?duì)全球各國(guó)新一代的設(shè)計(jì)出現(xiàn)影響。

客觀來(lái)看，鋰電池應(yīng)用在上是鋰電池產(chǎn)品性能優(yōu)異的體現(xiàn)，同時(shí)也有利于推動(dòng)鋰電池的技術(shù)提升，但也要注意到鋰電池當(dāng)前面對(duì)的缺點(diǎn)和挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，日本蒼龍級(jí)采用鋰電池系統(tǒng)雖然有積極意義，但鋰電池容易起火發(fā)熱的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)而言也是一大威脅。當(dāng)前鋰電池在數(shù)碼，電動(dòng)汽車等領(lǐng)域的起火事故層出不窮，表明鋰電池的安全性能還有待提升。

同時(shí)，此次給日本供應(yīng)鋰電池系統(tǒng)的電池公司日本湯淺技術(shù)公司，其鋰電池產(chǎn)品此前曾出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重的起火事故，為蒼龍級(jí)研制和量產(chǎn)的鋰電池項(xiàng)目也出現(xiàn)了滯后，這表明湯淺公司的鋰電池技術(shù)的先進(jìn)性還有待觀察，而搭載鋰電池的蒼龍級(jí)形成真正的戰(zhàn)斗力或許還要好幾年的時(shí)間。