現(xiàn)代此次宣布自制電芯可能重要是為了研究有關(guān)電池生產(chǎn)工藝方面的改進，提升自己在電池領(lǐng)域的knowhow，從而在技術(shù)層面上降低自己對電池廠商的需求。

車企的動力鋰電池配套選擇上，依然存在變數(shù)。

本周，韓國媒體報道稱，為了配合自身電動汽車計劃，現(xiàn)代汽車正在建造自己的汽車電池生產(chǎn)線。

據(jù)悉，自今年年初以來，現(xiàn)代已經(jīng)聘請幾位電池研發(fā)和生產(chǎn)研究人員，計劃在京畿道Euiwang的研究實驗室內(nèi)建立生產(chǎn)線，此外，其最近還向多家設(shè)備制造商下訂單。

現(xiàn)代汽車動力鋰電池系統(tǒng)

在此之前，現(xiàn)代也的確開始做動力鋰電池的技術(shù)積累，在今年三月份的日內(nèi)瓦車展上，現(xiàn)代公布了KONAEV，該款電動汽車的供應(yīng)的兩款電池組就是由現(xiàn)代自己開發(fā)，其最大續(xù)航達470公里，百公里加速僅7.6秒，同時支持54分鐘快充至80％。

現(xiàn)代自制電芯的背后考量或許是在加速推動電動汽車業(yè)務(wù)時，降低有關(guān)電池供應(yīng)商的技術(shù)依賴，業(yè)內(nèi)分析，現(xiàn)代此次宣布自制電芯可能重要是為了研究有關(guān)電池生產(chǎn)工藝方面的改進，提升自己在電池領(lǐng)域的knowhow，從而在技術(shù)層面上降低自己對電池廠商的需求。

隨后的新聞證實了上述人士的判斷，接近現(xiàn)代的人士稱，該生產(chǎn)線的年產(chǎn)量不足1GWh，或許只能為數(shù)百輛電動汽車供應(yīng)電池。現(xiàn)代的發(fā)言人也證實，公司正在打造電池生產(chǎn)線，但否認(rèn)其計劃用其生產(chǎn)電池并為旗下車輛供貨。

通過涉足電芯來提升自身有關(guān)電池工藝的理解和把控，有關(guān)車企進一步降低成本和提前卡位前瞻技術(shù)產(chǎn)品意義重大，也因此，現(xiàn)代的這種做法也是很多主流車企的選擇。包括寶馬、通用、戴姆勒等車企也都在建自身的電芯研發(fā)產(chǎn)線。