2017年我國(guó)新能源汽車(chē)（包含乘用車(chē)和商用車(chē)）動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總電量約36．24GWh，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù)，同比上升約29．4％。放眼國(guó)際市場(chǎng)，我國(guó)的動(dòng)力鋰電池公司排名如何？我們可以通過(guò)一組國(guó)外數(shù)據(jù)略知一二。

國(guó)際市場(chǎng)：松下出貨量依然居首

眾所周知，國(guó)外市場(chǎng)的新能源商用車(chē)推廣普及率并不高，因此日韓動(dòng)力鋰電池公司的產(chǎn)品重要應(yīng)用于乘用車(chē)上。

據(jù)外媒ev－sales公布的2017年全球乘用車(chē)動(dòng)力鋰電池前三甲公司產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，松下依然占據(jù)第一的位置。

通常產(chǎn)量包含實(shí)際裝機(jī)量和庫(kù)存量，然而這個(gè)榜單上并沒(méi)有CATL的名字，難免讓人出現(xiàn)質(zhì)疑。第一電動(dòng)網(wǎng)研究院測(cè)算，CATL2017年全年乘用車(chē)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量就有4．07GWh，若再算上庫(kù)存量，保守估計(jì)應(yīng)該是全球產(chǎn)量第二的位置。

相有關(guān)公司的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，實(shí)際裝機(jī)量數(shù)據(jù)也許更具有參考意義，而且可以根據(jù)具體汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)量計(jì)算出相對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)值。姑且不論ev－sales這組數(shù)據(jù)的可信度到底如何，我們可以先了解一下國(guó)內(nèi)乘用車(chē)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量靠前公司的一些詳細(xì)數(shù)據(jù)。

國(guó)內(nèi)格局：CATL成本土天王

2017年，CATL在我國(guó)新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量年度排在第一，4．07GWh的裝機(jī)量占新能源乘用車(chē)電池裝機(jī)總量的29．74％，比亞迪其次，2．89GWh的裝機(jī)量占相關(guān)市場(chǎng)的21．1％。排在第三、四、五位的分別是孚能科技、國(guó)軒高科和比克電池。CATL的裝機(jī)量比亞迪多了1．18GWh，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常明顯，且是新能源乘用車(chē)配套動(dòng)力鋰電池公司唯一一家裝機(jī)量超過(guò)4GWh的公司。

2017年新能源乘用車(chē)動(dòng)力鋰電池公司裝機(jī)量（GWh）排行

數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部整車(chē)出廠合格證數(shù)據(jù)測(cè)算、分析制圖：第一電動(dòng)研究院

顯而易見(jiàn)，從裝機(jī)量上看，CATL和比亞迪已經(jīng)和其他公司拉開(kāi)了差距，我們可以從數(shù)據(jù)上分析一下前三甲公司和乘用車(chē)主機(jī)廠的供應(yīng)格局。

1．北汽新能源成CATL最大客戶

在乘用車(chē)領(lǐng)域，北汽新能源是CATL動(dòng)力鋰電池的最大主機(jī)廠用戶，年度搭載電池量占CATL乘用車(chē)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)市場(chǎng)的38％，其次是吉利汽車(chē)，年度搭載電池量占CATL乘用車(chē)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)市場(chǎng)的25％，第三大合作主機(jī)廠是上汽乘用車(chē)，年度電池量占CATL乘用車(chē)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)市場(chǎng)的19％。

2017年新能源乘用車(chē)CATL動(dòng)力鋰電池月度裝機(jī)量

數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部整車(chē)出廠合格證數(shù)據(jù)測(cè)算；分析制圖：第一電動(dòng)研究院

2017年CATL動(dòng)力鋰電池裝機(jī)新能源乘用車(chē)主機(jī)廠的電池量（單位：KWh）

數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部整車(chē)出廠合格證數(shù)據(jù)測(cè)算、分析制圖：第一電動(dòng)研究院

2．比亞迪：將逐漸脫離自產(chǎn)自銷(xiāo)

2017年，在乘用車(chē)領(lǐng)域，比亞迪的動(dòng)力鋰電池基本屬于自產(chǎn)自銷(xiāo)。在切換三元鋰電池技術(shù)路線之前，旗下乘用車(chē)產(chǎn)品搭載磷酸鐵鋰電池，因此在電池裝機(jī)類(lèi)型上還是磷酸鐵鋰電池為主。

2017年新能源乘用車(chē)比亞迪動(dòng)力鋰電池月度裝機(jī)量

數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部整車(chē)出廠合格證數(shù)據(jù)測(cè)算、分析制圖：第一電動(dòng)研究院

2017年十月二十四日，比亞迪公布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄指出，目前公司所有的插電式混合動(dòng)力（PHEV）乘用車(chē)都已使用三元電池，未來(lái)公司的規(guī)劃可能除公共交通領(lǐng)域還會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池外，其他的新車(chē)型都會(huì)使用三元電池。

同年五月，比亞迪汽車(chē)電池業(yè)務(wù)據(jù)傳將在不久后正式拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)其所生產(chǎn)的車(chē)用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)所有車(chē)企裝機(jī)。有消息透露，動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)拆分方法已經(jīng)獲得比亞迪高層通過(guò)，只等下一步通告。

隨著技術(shù)路線的切換和電池業(yè)務(wù)的拆分，比亞迪三元鋰電池將逐步擺脫自產(chǎn)自銷(xiāo)的局面。（相關(guān)閱讀：《比亞迪動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)拆分只待通告，四家新造車(chē)勢(shì)力愿意購(gòu)買(mǎi)其電池》）

3．孚能科技靠江鈴北汽，勉強(qiáng)當(dāng)"探花"

孚能科技是北汽新能源、江鈴汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和昌河鈴木的電池供應(yīng)商，2017年供應(yīng)北汽新能源和江鈴汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池量相當(dāng)，都占孚能科技在新能源乘用車(chē)動(dòng)力鋰電池出貨量的40％多一點(diǎn)，北汽新能源略高，長(zhǎng)安汽車(chē)占14％。孚能科技配套新能源乘用車(chē)的電池全部都是三元鋰電池。

2017年新能源乘用車(chē)孚能動(dòng)力鋰電池月度裝機(jī)量

數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部整車(chē)出廠合格證數(shù)據(jù)測(cè)算、分析制圖：第一電動(dòng)研究院

2017年孚能科技動(dòng)力鋰電池裝機(jī)新能源乘用車(chē)主機(jī)廠的電池量（單位：KWh）

數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部整車(chē)出廠合格證數(shù)據(jù)測(cè)算、分析制圖：第一電動(dòng)研究院

外國(guó)公司的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品目前尚不能進(jìn)入我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)大門(mén)，而CATL和比亞迪的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)十分明顯。無(wú)論是CATL上市，還是比亞迪拆分動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)，2018年中，二者對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的搶占將成為關(guān)注點(diǎn)。相比公司規(guī)模和產(chǎn)品技術(shù)水平，價(jià)格戰(zhàn)也許更為引人注目。

面對(duì)上下游雙重壓力，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司的產(chǎn)品價(jià)格如何？未來(lái)又將會(huì)是何種水平？原材料成本對(duì)公司利潤(rùn)影響幾何？第一電動(dòng)網(wǎng)將在下一篇報(bào)道中做出詳細(xì)解讀。