繼去年合作建設(shè)動(dòng)力鋰電池及系統(tǒng)生產(chǎn)基地后，上汽和CATL的合作再進(jìn)一步。

本周，上汽集團(tuán)(600104.SH)和CATL簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，探討共同推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收再利用。

上汽集團(tuán)表示，通過(guò)合作，兩家公司利用各自在新能源研發(fā)、制造、服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)動(dòng)力鋰電池回收再利用行業(yè)更好更快發(fā)展。

上汽集團(tuán)和CATL合作簽約

再次和CATL聯(lián)姻的背景是，車(chē)用動(dòng)力鋰電池行業(yè)即將進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢潮。公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)153萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的0.7%。根據(jù)"十三五"新能源汽車(chē)規(guī)劃，到2020年新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)500萬(wàn)輛。

動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車(chē)的核心部件之一，用量隨之水漲船高。GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)裝載動(dòng)力鋰電池量達(dá)到37.06GWh，同比增幅達(dá)21.5%。

動(dòng)力鋰電池的使用年限一般5-8年。前期投入市場(chǎng)的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。這意味著從今明兩年動(dòng)力鋰電池將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢潮。

報(bào)廢潮的來(lái)臨，一方面意味著，假如對(duì)報(bào)廢動(dòng)力鋰電池得不到有效處理可能對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)很大危害，另一方面，報(bào)廢動(dòng)力鋰電池在梯次利用、拆解回收等方面存在的價(jià)值會(huì)假如充分挖掘，則意味著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

正是基于這樣的宏觀背景，二月二十六日，工信部聯(lián)合多部委共同印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，自八月一日起施行。

該辦法明確規(guī)定，汽車(chē)生產(chǎn)公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車(chē)使用及報(bào)廢后出現(xiàn)的廢舊動(dòng)力蓄電池。同時(shí)，鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)公司、電池生產(chǎn)公司、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解公司和綜合利用公司等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

而這可能也是作為國(guó)內(nèi)最大車(chē)企的上汽在該領(lǐng)域布局的直接驅(qū)動(dòng)因素。

事實(shí)上，在今年兩會(huì)上，作為全國(guó)人大代表的上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹也非常關(guān)注動(dòng)力鋰電池回收利用，他提出了《有關(guān)規(guī)范新能源汽車(chē)回收和動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用促進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的建議》。

陳虹的建議具體內(nèi)容包括：設(shè)立新能源汽車(chē)回收資質(zhì)；設(shè)立動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用公司的技術(shù)準(zhǔn)入門(mén)檻；統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)新能源汽車(chē)回收拆解、動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用、動(dòng)力鋰電池再生利用園區(qū)；結(jié)合社會(huì)征信體系，由車(chē)主承擔(dān)動(dòng)力鋰電池回收的相應(yīng)責(zé)任；在補(bǔ)貼政策中，新增動(dòng)力鋰電池有效回收的因素考量；給予動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用的研發(fā)補(bǔ)貼。

作為上汽動(dòng)力鋰電池的戰(zhàn)略合作伙伴，CATL在動(dòng)力鋰電池梯次及回收利用上有長(zhǎng)期的布局。在拆解回收領(lǐng)域，已經(jīng)形成了以湖南邦普為主體的業(yè)務(wù)板塊，無(wú)論是技術(shù)、商業(yè)模式都初具成熟，成為CATL三大核心業(yè)務(wù)之一。

2017年，CATL該板塊業(yè)務(wù)進(jìn)營(yíng)收達(dá)24.7億元，業(yè)務(wù)占比達(dá)12.9%。

而即便是在難度最大的梯次利用領(lǐng)域，CATL也早已有所探索。早于2016年，其就對(duì)外公步了在梯次利用的進(jìn)展情況。其將梯次利用氛圍整包級(jí)的梯次利用和模組級(jí)的梯次利用。

（來(lái)源：CATL對(duì)外演講PPT）

整包級(jí)的梯次利用重要包括充電站儲(chǔ)能和商業(yè)用儲(chǔ)能戰(zhàn)，而模組級(jí)的梯次利用包括低速車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、場(chǎng)地車(chē)等。

而在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池的梯次利用重要有離散整合技術(shù)和使用壽命預(yù)測(cè)兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。為了突破這兩項(xiàng)技術(shù)難題，CATL已經(jīng)從電池生產(chǎn)階段開(kāi)始進(jìn)行數(shù)據(jù)采集工作，并且這項(xiàng)工作將會(huì)貫穿在電池使用的全周期中。

而或許正是基于有了這樣的積累和探索，才最終讓上汽和CATL兩家公司再次"聯(lián)姻"。