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三元電池將一統(tǒng)鋰電江湖 磷酸鐵鋰電池或于明年逐步退出?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年07月06日  

若現(xiàn)有政策趨勢維持不變,預計2018年及以后,磷酸鐵鋰電池將逐步退出電動汽車市場。


四月十二日,真鋰研究首席分析師墨柯在第三屆鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會暨正極材料交易研討會上發(fā)表了上述觀點。他表示,預計2019年,磷酸鐵鋰電池完全將退出純電動乘用車市場,在純電動客車的占比也將逐年下降,其重心轉(zhuǎn)向低速電動汽車市場,但該市場也將面對三元電池的強力競爭。


按照車的類型,純電動汽車可分為純電動客車、純電動乘用車和純電動專用車等。


2017年,純電動客車市場中的磷酸鐵鋰電池占比仍然很大,接近九成。但墨柯預計,這一占比將在未來三年(2018-2020年)分別下降至75%、50%和25%。


據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示,2017年,國內(nèi)動力鋰電池裝機量約為36.39GWh,同比上升超過20%。鋰電池技術(shù)路線已在去年發(fā)生巨大變化,三元動力鋰電池在市場份額中的占比超過44%,較2016年上升了一倍。


CATL、比亞迪(002594.SZ)、國軒高科(002074.SZ)等磷酸鐵鋰電池公司均已開始擴大三元電池產(chǎn)量。去年八月,國軒高科通告稱,其子公司將和我國冶金科工集團有限公司、比亞迪、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司聯(lián)手布局三元正極材料,新成立的合資公司注冊金額為9.37億元。此外,比亞迪今年預計將在青海擴充10GWh的三元電池產(chǎn)量。


墨柯認為,鋰電池行業(yè)在2017年開始深度調(diào)整,裝機重心向純電動乘用車轉(zhuǎn)移,補貼和電池能量密度掛鉤后,三元鋰電池的快速上升超出行業(yè)預計,三元電池路線將快速占據(jù)統(tǒng)治地位。


"純電動乘用車將是未來幾年上升的重點,預計2018年同比上升將接近50%。"墨柯表示。據(jù)他預測,動力鋰電池裝機總量將在2020年突破100GWh。


調(diào)整后的新能源補貼政策將于今年六月十二日起正式施行。新政策按行駛里程將補貼劃分為六個檔位,計算方式為:單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。


新補貼政策將推動動力鋰電池行業(yè)加速洗牌。2017年,能量密度小于105Wh/kg的電池裝機占到50.7%,而這一部分在新方法將沒有補貼。


墨柯表示,新補貼政策對純電動客車的影響較大,主管部門正在加大力度刺激技術(shù)進步,"在純電動乘用車方面,新方法百公里電耗要求平均降低了12.6%,將淘汰近30%的產(chǎn)品。"


據(jù)我國電池網(wǎng)統(tǒng)計,2017年,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈共發(fā)生并購重組35起,交易金額超過465億元。行業(yè)集中度也有所增強,2016年出貨量排名前十的動力鋰電池公司合計市場份額69.8%,2017年這一數(shù)字上升至82.4%。其中,僅CATL一家就占到整體市場份額的近三成。


補貼的退坡也導致了電池公司利潤的下降,2017年比亞迪凈利潤同比下降19.51%,今年一季度,凈利潤預計仍將下降75.24%-91.75%。


此外,墨柯還在會上表示,在技術(shù)開發(fā)方面,我國電池公司已經(jīng)趕上國外公司,但在生產(chǎn)品質(zhì)方面仍有差距,總體上看,2020年,我國電池產(chǎn)業(yè)水平將和韓國相當。

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