近日，有媒體報道，國能電池麻煩不斷。包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現(xiàn)國能電池售后維修中斷的情況。同時，北京公司已拖欠員工薪資達半年之久，拖欠金額數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等。

"是真的，從二月份開始工資就沒有發(fā)，涉及大概有200多名員工。"國能電池一位員工向《我國經(jīng)營報》記者反映，"領導不是每天畫大餅，就是不了解在哪兒。比如(之前會告訴我們)，這周公司就融資成功了，月底就能發(fā)工資。這周公司有回款，工資過幾天就到位了。"

繼七月二十六日，國能電池銷售部員工李某討薪無果欲輕生事件后，七月三十日，本報記者實地走訪了國能電池位于房山區(qū)城關街道的生產(chǎn)廠區(qū)。記者在廠區(qū)門口看到，臨近下班時間，僅稀稀拉拉有幾十名員工走出來。記者從廠區(qū)工作人員處了解到，北京生產(chǎn)車間將搬往河南，以后會用于研發(fā)。北京總部僅保留人力資源部、辦公室、戰(zhàn)略規(guī)劃部等職能部門。

針對大面積欠薪，國能電池公布通告稱："受新能源行業(yè)影響,公司當前有12億應收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付。"

就此后償付員工工資的資金來源以及在補貼退坡的背景下是否面對一些經(jīng)營上的難題？記者多次多方致電致函國能電池，其內部一位陳姓部長告知記者會將采訪函轉交領導，但截至發(fā)稿尚未收到回復。

值得關注的是，國能電池的困境只是動力鋰電池行業(yè)的一個縮影。過去幾年以沃特瑪為代表的多家動力鋰電池公司因斷裂而面對重組。

有不愿具名的動力鋰電池行業(yè)從業(yè)者告訴記者，"由于回款難問題，接下來會有一部分小公司由于扛不住資金壓力先去，行業(yè)會出現(xiàn)新一輪洗牌。"

12億應收賬款無法收回

繼七月二十六日，國能電池銷售部員工李某討薪無果欲輕生事件后，七月三十日，記者實地走訪了國能電池位于房山區(qū)城關街道的生產(chǎn)廠區(qū)。

記者從國能電池廠區(qū)門口看到，廠區(qū)正門已無"北京國能電池科技股份有限公司"的公司門牌，僅在門口安裝的"高清車牌識別系統(tǒng)"上有一塊小型led屏上(約50cm×30cm)顯示"歡迎光臨國能電池"，不仔細看很難發(fā)現(xiàn)這是國能電池的廠區(qū)。

臨近下班時間，有稀稀拉拉幾十名員工走出廠區(qū)。記者從廠區(qū)工作人員處獲悉，這個廠區(qū)已不足200名員工，基本上都是留下來等工資的，其中不乏銷售人員及高層。

就李某欲輕生以及媒體報道的欠薪情況，國能電池一位不愿具名的員工跟記者確認了這一情況，"是真的，從二月份開始工資就沒有發(fā)。李某的事也是真的，我們是同事，不過不方便說。"另有王姓員工反映，"除了半年沒有發(fā)工資，銷售崗的差旅費以及招待費有一年沒有發(fā)了。"

記者從上述王姓員工處了解到，今年三月中旬，公司高層就在微信群發(fā)通知說：四月，公司融資到位后，五月工資及差旅費(就能)恢復正常。

就拖欠員工工資，國能電池員工給記者供應的一份北京國能致全體員工的通告顯示，"受新能源行業(yè)影響,公司當前有12億應收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付。公司對此深表歉意，也希望各位員工能理解公司的困難。"

此外，國能電池在通告中向員工承諾稱，"目前，公司重要領導和銷售人員都在籌款。就補償金、工資和報銷款問題，說明如下：1.七月三十一日解決部分經(jīng)濟補償金。2.八月三十一日結清全部。3.報銷款按公司內部職工統(tǒng)一進行支付。"

不過，有員工向記者表示，并不相信公司能按時結清工資。"領導，不是每天在畫大餅，就是不了解在哪兒。比如(之前會告訴我們)，這周公司就融資成功了，月底就發(fā)工資，這周公司有回款，工資過幾天就到位了。

為了討要工資，記者從國能電池員工處了解到，有接近65名員工聯(lián)合向房山區(qū)勞動人事仲裁委申請勞動仲裁，主張賠付勞動報酬、報銷款以及因公墊付的錢款。

記者八月二日獲悉，經(jīng)由北京市房山區(qū)勞動人事爭議仲裁委主持調解后，有關申請仲裁的部分員工，國能電池同意于九月二十日之前，支付已離職員工工資，于十一月三十日前支付報銷款。有關部分技術人員，公司以私下調解的方式進行了。

此外，記者還了解到，由于拖欠供應商，國能電池還被供應商上門追債。記者從天眼查查詢發(fā)現(xiàn)，由于拖欠供應商，國能電池還身陷多起法律中。

回款難成"罪魁"

國能電池的困境只是動力鋰電池行業(yè)的一個縮影。近兩年來，有多家動力鋰電池因斷裂而面對重組，而"追債"在行業(yè)內更屢見不鮮。

據(jù)了解，國能電池成立于2011年，注冊資金3.5億元，重要產(chǎn)品是磷酸鐵鋰和三元系列電池，在全國有七大生產(chǎn)基地。

公開資料顯示，2017年國能在電池行業(yè)裝機量排名第5位，在純電動客車和物流車市場占有率第2名。而就動力鋰電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，國能電池新能源汽車動力鋰電池裝機量位列國內排行榜第8位，較2017年上升一個名次。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1～六月共有46家電池公司在新能源專用車領域實現(xiàn)裝機。其中裝機電量排名前十的公司分別為比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、CATL、蘇州宇量、桑頓新能源、力神電池、星恒電源、鵬輝能源和國能電池。裝機總電量排名前十的動力鋰電池公司合計約2.31GWh，約占整體的93.1%，市場高度集中。

從數(shù)據(jù)來看，在新能源專用車領域，國能電池雖然不是頭部公司，也是第一梯隊的公司，緣何走到了今天這個境地？

在下發(fā)給員工的通告中，國能電池直言"12億應收賬款無法收回"。而接近國能電池的人士也表示，賬款無法及時收回或是此次"三角債"爆發(fā)的罪魁禍首。

就欠款分別是什么大客戶，國能電池并未回復記者的提問。不過，記者查詢到，國能電池的大客戶重要有一汽解放青島、東風汽車、恒天新楚風、陜西通家、奇瑞商用車等主流專用車生產(chǎn)公司。

實際上"賬期長、回款難"一直以來是動力鋰電池行業(yè)難以回避的"癥結"。

國能電池口中"受新能源行業(yè)影響"究竟是怎么回事，國能電池沒有回應記者的采訪。

上述動力鋰電池行業(yè)從業(yè)者告訴本報記者，"回款周期長是現(xiàn)有的商業(yè)模式造成的?，F(xiàn)實情況是整車公司沒有錢，要靠政府補貼。這種情況下，整車公司拿到政府補貼款后再付款給電池公司，造成電池公司資金壓力大，在這種情況下，壓款對公司的正常生產(chǎn)以及產(chǎn)品研發(fā)是不利的。"

此外記者采訪了解到，即使是CATL這樣的動力鋰電池頭部公司也面對類似問題。

根據(jù)CATL披露數(shù)據(jù)，截至2015年末、2016年末和2017年末、2018年末，公司應收賬款余額分別為23.98億元、73.23億元和69.38億元、64.95億元，應收賬款余額占當期營業(yè)收入的比例分別為42.05%、49.22%和34.70%、21.93%。

為此，CATL方面表示，公司應收賬款規(guī)模上升較多，重要是因為公司營業(yè)收入不斷上升。除此以外，受新能源汽車補貼政策調整影響，下游整車廠商現(xiàn)金流趨緊，也使得公司應收賬款余額較大。

此外，CATL也坦言，"雖然期末應收賬款的賬齡重要集中在1年以內，但由于應收賬款金額較大，且占資產(chǎn)總額的比例較高，如不能及時收回或發(fā)生壞賬，將會對公司業(yè)績造成不利影響。"

就此，有行業(yè)人士表示，CATL尚且如此，談判能力和議價能力都比較弱的小公司就更不用說了。

為何動力鋰電池公司面對資金壓力，還甘愿承受長賬期？記者了解到，動力鋰電池供應商為了獲取訂單搶占市場占有率，不得不簽訂"不平等"條約，若不答應客戶回款分期的條約，訂單就可能會隨之泡湯，影響產(chǎn)品銷售。

此外，國能電池曾在官網(wǎng)表示，"2018年，國家對新能源汽車的補貼額度大幅退坡，各大主機廠紛紛對電池廠提出了降價要求。"

有關如何解決"回款難"的行業(yè)難題，天能集團宣傳部總監(jiān)王恒利在接受記者采訪時分享了公司的相關相關經(jīng)驗，"天能集團的主業(yè)是蓄電池，早些年也布局鋰電池及Pack，在行業(yè)里有一定的品牌優(yōu)勢，但這兩年天能鋰電的市場方向進行了戰(zhàn)略調整，以二輪車市場為主，兼顧新能源汽車，這是當下最穩(wěn)妥的方式。"

他進一步分析稱，"一是二輪車動力鋰電池的市場空間足夠大，二是補貼退坡后，新的商業(yè)模式還不夠成熟，在這種情況下，我們根據(jù)公司的渠道優(yōu)勢，守牢二輪車市場的主業(yè)，確保公司正向現(xiàn)金流和穩(wěn)健經(jīng)營。"

上述電池行業(yè)從業(yè)者分析稱，"解決這個問題一定還是靠新的商業(yè)模式。建立在技術進步以及行業(yè)的內生動力的基礎上。等到更加市場化的商業(yè)模式建立起來，行業(yè)有內生的能力，可以不靠補貼能夠活下去，這樣整個動力鋰電池的上下游產(chǎn)業(yè)鏈才會有好轉。"