我國(guó)一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比上升4.8%，比2021年四季度環(huán)比上升1.3%。面對(duì)國(guó)際和國(guó)內(nèi)疫情給供應(yīng)鏈帶來(lái)的壓力，我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)依然實(shí)現(xiàn)較快上升，工業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)扮演重要角色。多國(guó)對(duì)鋰電池等我國(guó)高科技含量產(chǎn)品的需求正在新增。

歐洲電動(dòng)汽車的"新心臟":我國(guó)鋰電池

我國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局十八日公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)今年第一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比上升4.8%。一季度，我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)新增值同比上升6.5%，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人表示，工業(yè)生產(chǎn)上升較快，既有國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)帶動(dòng)和世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇拉動(dòng)的影響，也有工業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)用途增強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)持續(xù)帶動(dòng)的因素，還有市場(chǎng)保供加強(qiáng)、相關(guān)行業(yè)較快上升的用途。在此前的一季度全國(guó)進(jìn)出口情況新聞公布會(huì)上，我國(guó)海關(guān)總署新聞發(fā)言人李魁文多次提及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品、特別是鋰電池的出口。數(shù)據(jù)顯示，一季度鋰電池出口同比上升53.7%，尤其是我國(guó)向歐盟出口的鋰電池同比上升1.4倍。

鋰電池出口持續(xù)火熱

我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，自2016年來(lái)我國(guó)鋰電池出口量及出口金額持續(xù)擴(kuò)大。2021年，我國(guó)共計(jì)出口鋰電池34.28億只，同比上升54.34%，出口金額擴(kuò)大到284.28億美元，同比上升78.34%。"目前還沒(méi)有最新的確切統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但我國(guó)鋰電出口在全球絕對(duì)處于領(lǐng)先地位。"我國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，TSLA歐洲廠一季度也開(kāi)始投入生產(chǎn)，多種因素疊加，促成了我國(guó)對(duì)歐洲鋰電出口的新增。

真鋰研究首席分析師墨柯告訴記者，鋰電池大概可分為兩類，一類是用于消費(fèi)電子如筆記本和手機(jī)，另一類是用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池。在消費(fèi)電子領(lǐng)域內(nèi)，我國(guó)鋰電池的生產(chǎn)及出口在全球占據(jù)比較明顯的優(yōu)勢(shì)。在動(dòng)力鋰電池出口上，國(guó)際市場(chǎng)上日本和韓國(guó)公司實(shí)力很強(qiáng)。但這種局面正在因我國(guó)公司的崛起開(kāi)始改變。歐盟電動(dòng)汽車公司越來(lái)越傾向于向我國(guó)公司采購(gòu)動(dòng)力鋰電池。

專業(yè)人士告訴記者，我國(guó)是世界上鋰礦加工能力最強(qiáng)、規(guī)模最大的國(guó)家。同時(shí)我國(guó)并不缺少鋰資源，但我國(guó)鋰資源礦產(chǎn)品位以及提取成本較高，因此鋰電行業(yè)所要的鋰資源多數(shù)從國(guó)外進(jìn)口。國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)的領(lǐng)頭公司紛紛出海布局鋰礦資源，如贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)已經(jīng)收購(gòu)了海外一些鋰礦。大量海外鋰礦資源運(yùn)抵我國(guó)后開(kāi)始進(jìn)行加工。

助力歐洲電動(dòng)汽車"起跑"

隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加快，歐洲已成為僅次于我國(guó)的全球第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。到2035年，歐洲市場(chǎng)上銷售的新車可能全部為電動(dòng)汽車。"德國(guó)汽車制造商依賴我國(guó)電池"，德國(guó)《南德意志報(bào)》報(bào)道稱，德國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商正在快速上馬多款電動(dòng)汽車型，要大量電池組件，重要是含鎳、錳和鈷的鋰電池，上述電池材料和電池產(chǎn)品都重要進(jìn)口自我國(guó)。德國(guó)汽車業(yè)此前的一項(xiàng)行業(yè)研究得出結(jié)論：目前德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度在很大程度上取決于我國(guó)電池生產(chǎn)商的交付速度。德國(guó)車企多年來(lái)一直購(gòu)買外國(guó)鋰電池，再由汽車生產(chǎn)商負(fù)責(zé)部件組裝、電池裝車、充電、溫度管理等工序。德國(guó)汽車制造商放棄生產(chǎn)電池，我國(guó)公司現(xiàn)在已在市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

2017年歐盟電池聯(lián)盟成立，旨在促進(jìn)和發(fā)展電池電芯生產(chǎn)，共有14個(gè)歐盟成員國(guó)以及歐洲投資銀行和500家公司和科研機(jī)構(gòu)參和其中。未來(lái)幾年歐盟每年將生產(chǎn)滿足800萬(wàn)輛電動(dòng)汽車產(chǎn)量的動(dòng)力鋰電池，這將要數(shù)十億美元的投資。目前，歐洲正在建設(shè)或計(jì)劃建設(shè)的超級(jí)電池廠就有近40家，僅大眾汽車就有6家。

對(duì)此，德國(guó)《商報(bào)》認(rèn)為，即使歐洲建設(shè)的超級(jí)電池廠可以自足自給，但仍離不開(kāi)我國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)鏈。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要極高數(shù)量的鋰電池，到2030年，歐洲對(duì)鋰的需求可能會(huì)新增18倍，而至2050年，甚至可能新增60倍。在歐洲含義為"關(guān)鍵性"的30種原材料中，有19種重要由我國(guó)供應(yīng)。

物流之路目前緊張

目前，歐洲進(jìn)口的我國(guó)鋰電池越來(lái)越多。鋰電池運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的需求也相應(yīng)上升。漫長(zhǎng)昂貴的物流路線，是我國(guó)鋰電池出口歐洲的一大阻礙。國(guó)際新冠肺炎疫情的持續(xù)反復(fù)也成為影響中歐貿(mào)易的一大不確定性。受疫情影響，四月十一日，我國(guó)鋰電龍頭CATL陷入停產(chǎn)傳聞，公司股價(jià)大幅下跌，不過(guò)公司隨后回應(yīng)稱，正在采取措施確保寧德基地有序開(kāi)展生產(chǎn)。崔東樹(shù)表示，目前因?yàn)橐咔樵颍囯姵匾约半妱?dòng)汽車的生產(chǎn)供應(yīng)鏈確實(shí)受到一定影響。我國(guó)工業(yè)和信息化部十五日承諾，將保障物流暢通和穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈各項(xiàng)工作，多措并舉保障重點(diǎn)公司穩(wěn)定生產(chǎn)。

"鋰電池物流是復(fù)雜并且受高度監(jiān)管的流程。"德國(guó)漢堡物流專家哈拉爾特對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐德特約記者表示，目前重要由專業(yè)的公司來(lái)做，比如德國(guó)鐵路集團(tuán)等。鋰電池的物流包括多個(gè)重要環(huán)節(jié)。首先要有專為鋰電池設(shè)計(jì)的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)應(yīng)配置各種消防設(shè)施，溫度和濕度控制等，以保證電池使用壽命。

隨后是運(yùn)輸環(huán)節(jié)。航運(yùn)公司運(yùn)輸鋰電池前，要給產(chǎn)品鋪上防火毯，最大限度地減少飛行中起火的風(fēng)險(xiǎn)。貨盤或集裝箱也要進(jìn)行防火處理。假如是海運(yùn)，船運(yùn)公司會(huì)使用溫控集裝箱裝載鋰電池。海運(yùn)價(jià)格相對(duì)低廉，運(yùn)力較大，但運(yùn)輸周期長(zhǎng)，從我國(guó)運(yùn)至歐洲要約50天。由于很多國(guó)際船務(wù)公司對(duì)鋰電池組等貨物的運(yùn)輸提出非常嚴(yán)苛的規(guī)定，甚至拒絕接受此項(xiàng)業(yè)務(wù)，加上疫情導(dǎo)致運(yùn)輸鏈緊張，海運(yùn)線路目前非常吃緊。

鐵路運(yùn)輸時(shí)效性為海運(yùn)的3倍以上，同時(shí)兼有運(yùn)力大、成本適中等優(yōu)勢(shì)，是長(zhǎng)距離、大宗出口鋰電池的最佳運(yùn)輸方式。德媒稱，由于我國(guó)還未證實(shí)出臺(tái)對(duì)鋰電池鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w規(guī)定，因此目前海運(yùn)仍然是我國(guó)公司對(duì)歐洲出口鋰電池的首選物流方式。哈拉爾特認(rèn)為，鐵路是當(dāng)下最適宜鋰電池的運(yùn)輸方式，未來(lái)可以大范圍使用中歐班列運(yùn)輸。

最后一個(gè)環(huán)節(jié)是到岸運(yùn)輸。歐洲用鐵路運(yùn)輸?shù)妮^多，海運(yùn)入境的集裝箱鋰電池貨物，到港后100％可接駁鐵路進(jìn)行下一段運(yùn)輸，實(shí)際占比或高達(dá)45％，其他用專門的集裝箱貨車等。汽車公司在各地都建設(shè)專門的倉(cāng)庫(kù)來(lái)儲(chǔ)藏鋰電池。

我國(guó)成韓高科技產(chǎn)品重要來(lái)源地

"韓國(guó)自我國(guó)進(jìn)口的高科技產(chǎn)品比重越來(lái)越大。"韓國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)政策研究院（KIEP）四月十七日公布的一份研究報(bào)告顯示，在韓國(guó)進(jìn)口的電池、汽車零部件、半導(dǎo)體、手機(jī)配件及相關(guān)產(chǎn)品方面，我國(guó)產(chǎn)品的地位愈發(fā)重要。

2021年韓國(guó)共進(jìn)口約42.91億美元的電池產(chǎn)品，其中33.62億美元來(lái)自我國(guó)，占比80.2%；半導(dǎo)體進(jìn)口額約為740.98億美元，其中226.51億美元來(lái)自我國(guó)，占比30.6%。手機(jī)配件及相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)口額約為1248.96億美元，其中312.39537億美元來(lái)自我國(guó)，占比25.0%。汽車進(jìn)口總額為204.8597億美元，其中25.22972億美元來(lái)自我國(guó)，占比12.3%。

"三星手機(jī)將首次搭載海外廠商面板。"根據(jù)韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》十八日的報(bào)道，為在全球芯片供應(yīng)鏈危機(jī)中穩(wěn)定生產(chǎn)，三星電子近期積極尋找新的智能手機(jī)核心零部件供應(yīng)商，其考慮對(duì)象重要來(lái)自我國(guó)。日本瑞穗證券日前在釜山顯示器大會(huì)上表示，三星電子今年將分別從京東方采購(gòu)350萬(wàn)部、從華星光電采購(gòu)300萬(wàn)部蓋樂(lè)世智能手機(jī)有機(jī)發(fā)光二極管（OLED）面板。今年三星電子蓋樂(lè)世智能手機(jī)OLED面板采購(gòu)量預(yù)計(jì)超過(guò)1.5億部。報(bào)道稱，盡管三星顯示器仍是其重要采購(gòu)商，但三星電子擴(kuò)大向我國(guó)廠商的采購(gòu)量值得關(guān)注。我國(guó)廠商近年在OLED市場(chǎng)奮力追擊韓國(guó)廠商并不斷取得積極成果。京東方還打入蘋果iPhone的OLED面板供應(yīng)鏈，成為僅次于三星顯示、LG顯示的第三大面板供應(yīng)商。華星光電去年還參和了針對(duì)印度市場(chǎng)的蓋樂(lè)世M系列OLED面板的研發(fā)，今年三月華星首家海外廠印度華星首批產(chǎn)品順利出貨三星。

《亞洲日?qǐng)?bào)》稱，韓國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)政策研究院的報(bào)告顯示，由于疫情反彈，我國(guó)多個(gè)城市采取高強(qiáng)度疫情防控措施，對(duì)我國(guó)進(jìn)口依賴度較高的韓國(guó)電池、半導(dǎo)體等相關(guān)進(jìn)口或?qū)⒚鎸?duì)壓力。我國(guó)政府從三月二十八日起對(duì)上海市采取封控措施，上海的汽車、半導(dǎo)體和電子產(chǎn)品等廠運(yùn)行率下降，貿(mào)易港口集裝箱通關(guān)等出現(xiàn)延遲。

韓國(guó)汽車和手機(jī)進(jìn)口中分別有11.2%和14.3%來(lái)自我國(guó)，韓國(guó)企劃財(cái)政部官員表示，目前我國(guó)疫情對(duì)韓國(guó)進(jìn)口尚未出現(xiàn)嚴(yán)重影響，但供應(yīng)鏈緊張若長(zhǎng)期持續(xù)，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)壓力也會(huì)加大。