如同純電動(dòng)汽車(chē)一樣，氫燃料電池車(chē)也屬于新能源汽車(chē)。燃料電池包括但不限于氫燃料、甲烷燃料、甲醇燃料電池等，當(dāng)前行業(yè)普遍認(rèn)可的是質(zhì)子交換膜氫燃料電池。2006年，北汽福田和清華大學(xué)、億華通科技公司組建了聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃氫燃料電池客車(chē)研發(fā)工作，兩年后成功推出第一代氫燃料電池客車(chē)，服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫燃料是汽車(chē)能源的一種終極解決方案，我國(guó)對(duì)氫燃料電池車(chē)的研發(fā)一直沒(méi)有停頓。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō)，氫能的開(kāi)發(fā)利用中，難度最大、最典型的應(yīng)用場(chǎng)景就是氫燃料電池汽車(chē)，把它作為氫能利用的技術(shù)突破口是很好的選擇。

電動(dòng)汽車(chē)存在充電耗時(shí)長(zhǎng)、續(xù)航里程短的短板，而燃料電池車(chē)輛適合應(yīng)用在重載、長(zhǎng)途交通領(lǐng)域，正好彌補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)的不足。續(xù)航里程在500公里以內(nèi)，氫燃料電池轎車(chē)沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)；續(xù)航里程在100公里以上，氫燃料電池商用車(chē)就具備成本優(yōu)勢(shì)。因此，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)。