一個迫切的問題就是，中國的新能源汽車要不要用混合動力來作為過渡？這是個糾結(jié)的問題，如果走混合動力和插電式混合動力的路，中國在新能源車方面的領(lǐng)先這將永遠(yuǎn)都不會發(fā)生，畢竟在我們自主混動暢快的跑在大街上的時候，任何一個汽車制造大國都具備了純熟混動車的量產(chǎn)能力。如果不走混動的路線，直接走電動車路線，我們的電池技術(shù)還不夠純熟，配套設(shè)施，電動車的持續(xù)續(xù)航能力等等問題都沒有達(dá)到。又放棄了混動這個大市場，就目前的實際情況來說，混合動力以及插電式混合動力還是更適合節(jié)能環(huán)保又不失動力的要求。以上的這些問題都造成了我們在電動車路線上的走不穩(wěn)，瘸著腿，看到遠(yuǎn)方的美景，卻只能一瘸一拐踉踉蹌蹌的往前走的情景。

年尾將近，新能源汽車也有“翹尾”之勢。10月21日，上海汽車集團股份有限公司自主品牌首款新能源車榮威新750Hybrid混合動力轎車正式上市并公布售價為23.68萬元，可享受3.2萬元政府財政補貼。2天后，豐田全球最大研發(fā)中心落戶江蘇，主要功能之一就是在中國研發(fā)新能源車;26日，號稱全球巡航里程最長的比亞迪e6在深圳首發(fā)上市，售價為36.98萬元，并享有12萬元的財政補貼。而且此前一直“千呼萬喚始出來”的新能源車政策也有望出臺，在剛剛結(jié)束的成都全球汽車論壇上，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)報送國務(wù)院，具體定稿或者修改都已經(jīng)不受工信部掌握，需要國務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)最終判斷?！惫ば挪慨a(chǎn)業(yè)裝備司司長張相木接受采訪時說，規(guī)劃年內(nèi)出臺的希望很大，工信部已經(jīng)把具體工作和相關(guān)規(guī)劃制訂完畢。不過，在國內(nèi)這種政策類的東西“孕期”一般都不會短。

而且此前一直“千呼萬喚始出來”的新能源車政策也有望出臺，在剛剛結(jié)束的成都全球汽車論壇上，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)報送國務(wù)院，具體定稿或者修改都已經(jīng)不受工信部掌握，需要國務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)最終判斷?！惫ば挪慨a(chǎn)業(yè)裝備司司長張相木接受采訪時說，規(guī)劃年內(nèi)出臺的希望很大，工信部已經(jīng)把具體工作和相關(guān)規(guī)劃制訂完畢。不過，在國內(nèi)這種政策類的東西“孕期”一般都不會短。

看著熱熱鬧鬧的新能源汽車，不禁想問，對于新能源汽車，我們真的準(zhǔn)備好了嗎?社會準(zhǔn)備好了嗎?技術(shù)準(zhǔn)備好了嗎?2011年七月溫家寶總理在《求是》雜志上發(fā)表了一篇題為《關(guān)于科技工作的幾個問題》的文章，文章中，溫總理以新能源汽車領(lǐng)域為例，指出該行業(yè)存在無序發(fā)展、缺乏核心技術(shù)和各自為政的問題。然后就謠言四起，說是國家不鼓勵。其實這個講話的實質(zhì)是想說明先前的“863計劃電動汽車重大專項”希望我國能夠在電動汽車上獲得突破的初衷并沒有問題，問題在于國家如何把錢投到這些項目上去并能夠切實地開出花結(jié)出果。

在政策的起起伏伏下，各大廠家對新能源車的路線還不太明確。日產(chǎn)、三菱將寶押在純電動車上，豐田則認(rèn)為，混合動力(包括可插電混合動力)才是實現(xiàn)可持續(xù)移動的一項關(guān)鍵技術(shù)，也是現(xiàn)階段最適合的技術(shù);在國內(nèi)整車廠中，上汽、長安、北汽重點放在了電動車上，東風(fēng)、廣汽則表示混合動力、電動車、氫燃料都要搞。其次，新能源車面臨的所有問題都沒有企業(yè)能拿出令人信服的解決辦法，都寄希望于政府出臺政策支持。例如在電動車領(lǐng)域，電池技術(shù)仍然沒有有效突破，比如比亞迪號稱代表電動車領(lǐng)先水平的e6，續(xù)航里程為300公里，號稱全球最長，但三年前推出的e6就是這個水平。也許比亞迪認(rèn)為，300公里足矣，但充電時間也沒有縮短啊。其實，電池技術(shù)的突破是全球范圍的一個難題，日產(chǎn)風(fēng)光無限的leaf巡航里程也才160公里。

中國的汽車制造商也想要借政策這個東風(fēng)，能夠“彎道超車”。對于電動車的發(fā)展，他們手中握著一個巨大的機會，但是這對于還在傳統(tǒng)內(nèi)燃機機車技術(shù)都還在“苦苦掙扎”的汽車企業(yè)來說，不單單是一種美好的愿景這么簡單。包括筆者在內(nèi)都希望如果可以，第一輛成功上路的電動車是中國技術(shù)。

還有一個迫切的問題就是中國的新能源汽車要不要用混合動力來作為過渡?這是個糾結(jié)的問題，如果走混合動力和插電式混合動力的路，中國在新能源車方面的領(lǐng)先這將永遠(yuǎn)都不會發(fā)生，畢竟在我們自主混動暢快的跑在大街上的時候，任何一個汽車制造大國都具備了純熟混動車的量產(chǎn)能力。如果不走混動的路線，直接走電動車路線，我們的電池技術(shù)還不夠純熟，配套設(shè)施，電動車的持續(xù)續(xù)航能力等等問題都沒有達(dá)到。又放棄了混動這個大市場，就目前的實際情況來說，混合動力以及插電式混合動力還是更適合節(jié)能環(huán)保又不失動力的要求。以上的這些問題都造成了我們在電動車路線上的走不穩(wěn)，瘸著腿，看到遠(yuǎn)方的美景，卻只能一瘸一拐踉踉蹌蹌的往前走的情景。

況且現(xiàn)在很多人對于電動汽車的理解僅僅停留在汽車動力總成的更換上，認(rèn)為只要把原來內(nèi)燃機的動力總成換成電機驅(qū)動，就是電動車。電動車的技術(shù)遠(yuǎn)比這個復(fù)雜的多，單單就BMS這個能夠做到電池優(yōu)化的電池管理系統(tǒng)，有幾個廠家重視利用了?對于電動車技術(shù)的簡單化是絕對不能走下去的。

新能源汽車的光明前景，國家、廠家、大家都是看在眼里的。國家政策在中外廠商合資的規(guī)定必備條款中就有一條是必須要有新能源技術(shù)的貢獻(xiàn)，足以見得重視程度。只是，前途是光明的，道路是艱難的。我們要做的努力還很多。