《汽車商業(yè)評(píng)論》是一本以中國汽車工業(yè)和世界汽車發(fā)展為關(guān)注點(diǎn)的評(píng)論性刊物，近日，該刊物采訪了上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院許敏教授。許敏教授以發(fā)動(dòng)機(jī)燃料領(lǐng)域以及長期致力于汽車研發(fā)工作專家的身份，在訪談中提出了電動(dòng)車的模塊化設(shè)計(jì)理念和商業(yè)模式，預(yù)言電動(dòng)車技術(shù)的不斷創(chuàng)新將帶來汽車工業(yè)徹底的革命，在創(chuàng)新電動(dòng)車技術(shù)中，許教授提到最多的是電動(dòng)車模塊化過程中的電源解決方案，可以稱其為電池解決方案三步走的戰(zhàn)略路線。
    第一步可以稱之為分層控制方案。目前的電動(dòng)車以磷酸鐵鋰電池芯作為動(dòng)力鋰電池的組成部分，這種組合成的鋰電池組在許教授看來有三個(gè)問題；一是電芯一致性要求苛刻；二是鋰電池組的組合技術(shù)水平要求高，因?yàn)橐粋€(gè)動(dòng)力車所需要的電芯往往有數(shù)百只；三是使用中的系統(tǒng)化管理和功能表現(xiàn)不佳，一個(gè)電池壞了，就可能導(dǎo)致電池組不能工作，他據(jù)此提出，可以用若干個(gè)電芯先組成模塊，再把模塊串聯(lián)，并且設(shè)計(jì)模塊控制系統(tǒng)，使有缺陷的模塊在不能工作時(shí)不致影響整個(gè)動(dòng)力鋰電池組的工作。這樣，就實(shí)行了兩級(jí)控制，使得需要同時(shí)控制的電芯個(gè)數(shù)大為減少，減小了控制的難度；
    第二步可以稱之為電容替代法?，F(xiàn)在的鋰動(dòng)力電池設(shè)計(jì)有儲(chǔ)電和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功能，許教授覺得，應(yīng)該在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中加裝一個(gè)超級(jí)電容，而鋰電池組只負(fù)責(zé)儲(chǔ)存電能，就象油箱只實(shí)現(xiàn)加油一樣，這樣就可以解決電動(dòng)車現(xiàn)在遇到的不少問題；
    第三步可以更開放，稱之為無線充電方案。方法是：在電動(dòng)車行駛路線上鋪設(shè)地下線圈，使其發(fā)揮類似充電站的功能，動(dòng)力車需要充電時(shí)，只要在一米多的線圈上走過就可充好電，前后只有不到位1秒鐘的時(shí)間。
    許教授的這幾種電池解決方案是針對(duì)電動(dòng)車輕型化、小型化、安全性而提出的設(shè)想，對(duì)于電動(dòng)車的技術(shù)路線來說，由于其采用了模塊概念，而不是以往的整車概念，的確可以稱之為顛覆性的電動(dòng)車設(shè)計(jì)理念。