隨著補貼的退坡和動力電池企業(yè)向更高能量密度轉(zhuǎn)型，動力電池行業(yè)兩極分化的局面正在加劇，產(chǎn)能正快速向頭部企業(yè)集中，而更多的企業(yè)將面臨淘汰出局。在這樣的背景下，頭部企業(yè)正在加快擴張產(chǎn)能，通過技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢占據(jù)市場先機。

6月27日，比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動力電池工廠在青海西寧正式下線。同時，比亞迪宣布2020年動力電池總產(chǎn)能將增至60GWh。

比亞迪投建世界最大動力電池智能工廠

據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)現(xiàn)場了解，這一巨型電池工廠一期項目產(chǎn)能10GWh目前已經(jīng)順利交付，2019年全部投產(chǎn)后，青海西寧南川動力電池工廠的年產(chǎn)能可達24GWh，將成為全球規(guī)模最大的動力電池工廠，若以比亞迪剛剛上市的全新一代“唐”（插電式混合動力版本）的電池為20KWh/輛計算，相當于可滿足120萬臺“唐”的電池需求。

除了規(guī)模巨大之外，高度的智能化、信息化也是比亞迪青海電池工廠的一大特點。

據(jù)悉，青海電池工廠采用的是比亞迪全球首創(chuàng)的第六代動力電池產(chǎn)線，整個生產(chǎn)過程，不僅由近百個機器人、MES信息化系統(tǒng)（ManufacturingExecutionSystem）、智能物流系統(tǒng)以及多功能無人搬運車，實現(xiàn)產(chǎn)線的自動化和信息化，且能夠?qū)⑷詣由?br/>
產(chǎn)線的硬件、軟件實現(xiàn)智能互聯(lián)，使得工廠在智能化、自動化和信息化方面達到全球頂尖水平。

“無論這塊電池處在世界的哪個角落，只要掃描電池上方的二維碼，就能了解關(guān)于它的一切信息”，比亞迪副總裁、電池事業(yè)群CEO何龍介紹道。

這一功能的實現(xiàn)，正是得益于工廠的信息化系統(tǒng)。產(chǎn)線配備的MES系統(tǒng)，即是實現(xiàn)高度信息化的關(guān)鍵之一。通過這一系統(tǒng)，可以實時收集生產(chǎn)過程中所有設(shè)備/產(chǎn)品的相關(guān)信息，相當于給每一塊電池設(shè)置了唯一身份標識（ID），從而可以智能追溯電池的原材料批次、關(guān)鍵參數(shù)、經(jīng)過的工序、生產(chǎn)時間及操作員工等信息。更為重要的是，通過對及時反饋的設(shè)備/產(chǎn)品性能等數(shù)據(jù)進行分析，能夠?qū)赡馨l(fā)生的異常情況進行預(yù)防。

產(chǎn)品一致性、穩(wěn)定性和能量密度，被廣泛認為是電池的“關(guān)鍵”指標。為尋求在這些指標上獲得突破，擁有23年電池研發(fā)和制造經(jīng)驗的比亞迪在工廠諸多細節(jié)上進行了“特別”安排。

產(chǎn)線除采用“航天級”極致工藝標準，配備諸多智能化、信息化系統(tǒng)外，還進行了超乎尋常的“集成式”設(shè)計——集成了配料、涂布、輥壓、分切、卷繞、裝配、注液、封口等一系列功能模塊，工序多且復(fù)雜。這種“全流程、一站式”的產(chǎn)線設(shè)計，極大地排除了因生產(chǎn)中途觸碰/搬運半成品而摻入雜質(zhì)、溫度濕度變化等各種有可能降低產(chǎn)品品質(zhì)的因素。

此外，為了進一步降低人為觸摸產(chǎn)品的概率，搭載電磁/光學等自動導(dǎo)引裝置的多功能無人搬運車也被安排在產(chǎn)線，用于極片轉(zhuǎn)運等多個制造環(huán)節(jié)。

巨頭效應(yīng)顯現(xiàn)動力電池行業(yè)加速兩極分化

比亞迪青海全球最大規(guī)模動力電池工廠下線正好順應(yīng)了動力電池行業(yè)規(guī)模的迅速擴大和成本的快速降低的大背景。

據(jù)統(tǒng)計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到39.1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。技術(shù)方面也取得了一些突破，例如動力電池單體能量密度超過240Wh/kg，而電池單體從2012年的每瓦時5元降至每瓦時1元左右。

另一方面，全球的動力電池產(chǎn)能迅速向頭部企業(yè)集中，據(jù)統(tǒng)計，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%。產(chǎn)業(yè)競爭已從下游客戶延伸至上游材料和資源產(chǎn)業(yè)，日韓企業(yè)將加快爭奪中國市場份額，而中國電池企業(yè)也將通過并購重組、標準制定等方式與國際主流企業(yè)展開競爭。

在這樣的背景下，動力電池市場供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%。兩極分化明顯，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足。

“市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰認為隨著競爭的加劇，動力電池行業(yè)在巨頭效應(yīng)下將加快兩極分化。

高端產(chǎn)能不足的情況在比亞迪這里體現(xiàn)得更加明顯，僅就比亞迪而言，自身就存在較大的動力電池缺口。今年1-5月份，比亞迪以57796輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車市場。

“在公交大巴、出租車、城市出行卡車的電動化方面，未來三年，這些產(chǎn)品線的新能源汽車總量將遠超同行?！北葋喌峡偛猛鮽鞲Ｔ诠蓶|大會上表示，今年上半年以來，需求增長迅猛，電池供應(yīng)出現(xiàn)不足，超出預(yù)期。

隨著青海動力電池項目的下線，比亞迪供應(yīng)不足的狀況將大為緩解。而除了滿足自身的需求，比亞迪動力電池加快了對外配套的節(jié)奏，開始集中優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能搶占更多市場份額。

在下線儀式的媒體溝通會上，比亞迪副總裁、電池事業(yè)群首席執(zhí)行官何龍向媒體證實，比亞迪西寧南川工廠的電池在滿足自身需求以外不排除會對外供應(yīng)。

事實上，西寧南川動力電池工廠的投產(chǎn)，已經(jīng)成為比亞迪動力電池生產(chǎn)制造降本提效的新標桿，OFweek鋰電網(wǎng)獲悉，與該項目下線的同期，位于青海海東臨空工業(yè)園內(nèi)的1萬噸磷酸鐵鋰產(chǎn)品也將正式下線。

編輯視點：后補貼時代，電池產(chǎn)能正加快向頭部企業(yè)集中，比亞迪青海動力電池項目將憑借其智能化、自動化和信息化的優(yōu)勢形成護城河，鞏固其在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。