我國新能源汽車發(fā)展形勢一派大好。十月份，新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比上升1.3倍。1至十月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均上升1.8倍。作為新能源汽車發(fā)展的重要支撐，我國動力鋰離子電池發(fā)展形勢也是一派大好。今年1至十月份，我國動力鋰離子電池裝車量累計107.5吉瓦時，同比上升168.1%。在數(shù)量和成本上繼續(xù)領先世界，在性能上也直逼世界最先進水平。

但是，歐美日韓都加大了在固態(tài)動力鋰離子電池方面的布局，都制定了國家戰(zhàn)略，加大政府和民間的投入，并且組建跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，意在新一代電池上搶占先機。為此，我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、我國電動汽車百人會和我國科學院物理研究所組織了閉門專家研討會，研究當前及未來技術發(fā)展狀況及競爭態(tài)勢。陳立泉院士及多名院士參加了研討會，中科院物理所李泓研究員專門準備了《國內(nèi)外固態(tài)電池技術發(fā)展歷程及現(xiàn)階段研發(fā)進展情況》的報告，業(yè)內(nèi)數(shù)十位專家參加了研討討論。組織和參加這次研討會，筆者感到收獲很大，現(xiàn)將學習心得錄出，供業(yè)界同仁參考。

第一，在當前以液態(tài)電解液為介質(zhì)的鋰離子電池領域，我國居于世界領先地位。歐美日韓加大固態(tài)動力鋰離子電池的研究，絕不是因為液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池技術不能滿足新能源汽車發(fā)展要求，而是因為我國已占得部分先機，他們希望在新一代電池領域挽回劣勢。對此我們應該心中有數(shù)，無須為此妄自菲薄。

第二，以固態(tài)動力鋰離子電池為代表的新一代動力鋰離子電池，是未來的重要競爭領域，我們要吃著碗里看著鍋里，給予足夠的重視。我國目前固態(tài)動力鋰離子電池研究并不落后，在世界科學期刊發(fā)表文章數(shù)已居前列。當前，要加強政府支持和指導、產(chǎn)學研合作、上下游合作和市場化產(chǎn)業(yè)鏈建設。

第三，日美等先進國家的全固態(tài)動力鋰離子電池研究，總體上仍處于技術攻關階段，產(chǎn)業(yè)化布局尚未開始。預計2025年以后，才有可能開始產(chǎn)業(yè)化應用。液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池仍然有發(fā)展完善的潛力，在十年或更長一段時間內(nèi)仍是新能源汽車的重要動力。業(yè)界應該重視鞏固我國在這方面的優(yōu)勢。

第四，采用部分全固態(tài)動力鋰離子電池技術的固液混合態(tài)動力鋰離子電池（也被稱為半固態(tài)電池），我國領先于世界，技術已近成熟并開始產(chǎn)業(yè)化。這一類動力鋰離子電池在能量密度、安全性能等方面具有一定的優(yōu)勢，而且工藝繼承性好，值得全行業(yè)重視。在筆者這樣的外行看來，可視為“錦上添花”的技術路線。

第五，在政府有關部門的指導下，我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟將設立固態(tài)電池分會，重點工作是在搭建交流平臺、制定材料與測試標準、專利布局等方面為行業(yè)供應服務。希望得到業(yè)界同仁的支持。

在動力鋰離子電池領域，筆者確實是外行，講的不對的地方，歡迎大家批評指正。