蔚來BaaS模式公布之后，又在車主和媒體圈子里引起了一場(chǎng)大討論，甚至形成了兩種觀點(diǎn)：一派認(rèn)為，蔚來開始割韭菜啦!BaaS智商稅啊!另一派則截然相反，認(rèn)為買車不用掏電池錢，簡(jiǎn)直是電動(dòng)汽車主福音!今天小偵探就從車主和行業(yè)兩個(gè)角度，跟大家聊聊BaaS是一盤多大的棋。

討論之前，咱們先確立1個(gè)大的前提：BaaS目前只是推出了基礎(chǔ)服務(wù)框架，后續(xù)細(xì)節(jié)措施還有待完善。

為何蔚來能實(shí)現(xiàn)車電分離？

BaaS不可能拍腦門想出來，按照李斌的說法，早在蔚來創(chuàng)立之初，便打算將電動(dòng)汽車的車身和電池包分開搞。為何蔚來前期瘋狂燒錢？一個(gè)重大研發(fā)方向就是要啃下"車電分離"這塊硬骨頭。

物理層面的車電分離，就是今天我們看到的換電站，以及蔚來為了實(shí)現(xiàn)換電拿下的1200多項(xiàng)相關(guān)專利，包括車身設(shè)計(jì)、電池包設(shè)計(jì)、BMS設(shè)計(jì)、換電站設(shè)計(jì)、車-電池包-換電站-用戶的云端服務(wù)等等。

到現(xiàn)在，蔚來用戶已經(jīng)累計(jì)完成80萬次換電，全國(guó)有143家換電站。不過李斌當(dāng)初設(shè)想的，到今年年底建設(shè)1000家換電站肯定是完不成了，還要更多時(shí)間。以上這些是想說，蔚來先有了成熟的"車電物理分離"做基礎(chǔ)，才能實(shí)現(xiàn)下一步的"車電產(chǎn)權(quán)分離"。

買車租電池，省還是不?。?/p>

先帶大家回顧一下BaaS的措施吧。

蔚來挑頭，和CATL、湖北科投、國(guó)泰君安共4家公司作為發(fā)起股東，每家出資2億元，創(chuàng)立一家新的電池資產(chǎn)管理公司——蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱"蔚能"）。將來所有BaaS用戶的電池，都將由這家公司進(jìn)行管理運(yùn)營(yíng)。

目前蔚能只開放了70千瓦時(shí)電池包的租賃，最吸引人的莫過于車價(jià)立減7萬元，車主只需每個(gè)月交980元的電池租金。當(dāng)然李斌在公布會(huì)上也提到，假如是非服務(wù)無憂用戶，每個(gè)月還要交80元保險(xiǎn)金（包含電池質(zhì)保），所以電池的單月總金額為1060元。

如此一來，ES8、ES6和EC6的起售價(jià)立馬降到了38萬元、27.36萬元和28萬元。同時(shí)，蔚來的"終身免費(fèi)換電"也有變化，十月十二日之后下大定的用戶，將來每個(gè)月前六次換電免費(fèi)。

事實(shí)上，蔚來在2018年就開啟了"電池租賃服務(wù)"，車價(jià)降10萬，月供為1660元。但兩者是有本質(zhì)差別的，早先的"電池租賃服務(wù)"其實(shí)是套著租賃外殼的金融方法，而且是免息分期。貸款還完，車和電池都是車主的。

現(xiàn)在的BaaS，車屬于車主，電池的所有權(quán)歸屬于蔚能。也就是說，投入到BaaS懷抱，意味著28萬元的ES6還可以再做貸款，假如您夠給力，最低首付只要不到10萬元就能把ES6開回家。因此小偵探更愿意將以前的方法叫"月供"，BaaS方法叫"月租"。

那么問題來了：1060元的月租要交到什么時(shí)候才算完？選擇BaaS的車主在擁車達(dá)到5年半的時(shí)候，累計(jì)繳納的租金+保險(xiǎn)就達(dá)到當(dāng)初買車時(shí)減免的7萬元了。

然而，蔚來目前并沒有公布租金的截止時(shí)間，而且BaaS是跟車不跟人，只要車還在，沒報(bào)廢，這輛車不管在誰手里，轉(zhuǎn)幾次手，都得一直繳納電池租金——難怪認(rèn)為BaaS割韭菜的人管這項(xiàng)業(yè)務(wù)叫"詛咒"。

不過BaaS不是契，車主可以每個(gè)月多花一點(diǎn)錢去租100千瓦時(shí)電池包，或者干脆直接享受100千瓦時(shí)的BaaS服務(wù)。總之，用戶關(guān)于"租電池"的全新模式也得有一個(gè)理解和接受的過程。

除了省錢，真的省心嗎？

BaaS最大的特點(diǎn)，就是真正意義上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)權(quán)層面的"車電分離"。電池不要用戶操心，而是蔚能這家電池資產(chǎn)公司從蔚來購(gòu)買，再租給用戶。

因此一輛完整的ES6會(huì)出現(xiàn)兩張發(fā)票，一張是給到車主的、已經(jīng)降價(jià)7萬元的購(gòu)車發(fā)票，另一張是蔚來給蔚能開的電池發(fā)票。

由于電池是租的，所有權(quán)歸電池資產(chǎn)公司，你只要每月交980+80元即可。這里有一個(gè)讓車主省心的"隱性"優(yōu)勢(shì)——車電分離后，電池在使用過程中出現(xiàn)的問題徹底分清了。

什么意思？你的電池是租的，租金、保險(xiǎn)都在繳納，蔚能公司有義務(wù)對(duì)你的電池進(jìn)行監(jiān)控和維護(hù)，假如正常使用中電池出了狀況，這個(gè)鍋直接甩給蔚能，跟用戶一點(diǎn)兒關(guān)系都沒有。

按照蔚來官方的說法，BaaS關(guān)于用戶的重要利好在于以下幾點(diǎn)：

①更低的購(gòu)入門檻，這點(diǎn)前面已經(jīng)介紹過了；

②靈活配置續(xù)航，可以臨時(shí)租用100千瓦時(shí)電池包；

③通過換電抹除電池?fù)p耗帶來的折舊。

其中第3點(diǎn)我認(rèn)為算不上BaaS服務(wù)的特色優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榧幢悴煌ㄟ^BaaS購(gòu)車，普通渠道全款/貸款購(gòu)車的車主，也可以換電，從而抹平單一電池包能量衰減帶來的折舊。應(yīng)該說"電池?fù)p耗無憂慮"是整個(gè)蔚來，以及后續(xù)所有走上換電技術(shù)路線車企的優(yōu)勢(shì)。

相比之下，70千瓦時(shí)的BaaS車型的靈活度實(shí)打?qū)嵦嵘?，因?yàn)槠嚧蟛糠值氖褂脠?chǎng)景還是日常通勤，以大城市的充電站覆蓋和將來?yè)Q電站的鋪設(shè)，70千瓦時(shí)足夠應(yīng)付通勤。

假如車主某天要跑個(gè)長(zhǎng)途，可以臨時(shí)租用100千瓦時(shí)的電池，滿電里程直接從300km躍升至接近500km的水平，而他們并不要負(fù)擔(dān)100千瓦時(shí)電池的一次性購(gòu)置費(fèi)用!顯然BaaS讓他們既省心，又不用花"冤枉錢"。

BaaS關(guān)于汽車消費(fèi)觀念的挑戰(zhàn)

之所以BaaS受到大家熱議，我覺得重要還是這套體系背后，大家買車關(guān)于"擁有感"的重視。

大幾十萬買個(gè)車，誰都希望車上每個(gè)零件都是自己的，而BaaS相當(dāng)于把占汽車成本近40%的電池所有權(quán)拿走了，給了車主7萬元"優(yōu)惠"，并以租金的形式慢慢回籠，這種"擁有感"的缺失會(huì)讓一些人出現(xiàn)抵觸情緒。不過，我給大家打個(gè)比方：

買汽油車，每次加油是不是得花幾百塊錢？傳統(tǒng)形式購(gòu)買電動(dòng)汽車，車款里40%（行業(yè)均值）都是電池錢，說白了相當(dāng)于一次性繳清N年的油費(fèi)。

至于車輛使用過程中出現(xiàn)的充電、換電費(fèi)用，車主間的情況會(huì)依據(jù)住宅周邊換電站分布、是否有家充樁、每月使用里程等因素而大不相同，公布會(huì)上給出的均值約為200元/月。

BaaS的用途在于先給你降7萬，然后每個(gè)月交1260元的"油錢"。從這個(gè)角度來看，BaaS反而使電動(dòng)汽車消費(fèi)更像汽油車了，你可以把租金理解為油錢。

既然每個(gè)月固定1060元，那顯然BaaS車主開得越多越狠，電池租金就稀釋得越徹底，也就是越開越省錢!由于蔚來本身產(chǎn)品過硬，足以"吊打"同級(jí)別汽油車——就問28萬的ES6，汽油車?yán)镉斜人鼜?qiáng)的嗎？

我覺得關(guān)于"租電池"的理解，假如把這個(gè)彎兒轉(zhuǎn)過來，心里會(huì)好受很多。這也是為何李斌在公布會(huì)上一直在拿BaaS和燃油車作成本比較，他是真的想用這套玩法吸引更多燃油陣營(yíng)的潛在用戶。

車電分離背后蔚來的野心

在國(guó)家政策支持下，蔚來、北汽嘗到了車電分離的甜頭，現(xiàn)在上汽、吉利等廠商也在積極跟進(jìn)換電。蔚來是第一個(gè)做到技術(shù)、產(chǎn)權(quán)雙分離的品牌，在產(chǎn)權(quán)分離層面，蔚來的構(gòu)思可謂十分巧妙。

目前汽車廠商關(guān)于電動(dòng)汽車都是"全方位負(fù)責(zé)"，車身和電池出了問題，都要由廠商去面對(duì)?？蓡栴}在于，電池包的老化或者非人為故障，到底是pack的原因還是電芯的原因？這就難免讓主機(jī)廠和電芯供應(yīng)商之間扯皮推諉。

四家公司聯(lián)合創(chuàng)立蔚能這家電池資產(chǎn)公司，做pack的蔚來和做電芯的寧德都在其中，很大程度上稀釋了蔚來在電池運(yùn)營(yíng)方面的風(fēng)險(xiǎn)。公布會(huì)上李斌也明確提到，蔚能將來不僅服務(wù)于蔚來車主，也歡迎其他品牌加入到電池資產(chǎn)管理中。

可怕的是，蔚來已經(jīng)參和到換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的安全性國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)，包括換電次數(shù)、接口、安全邊界條件等等。假如相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)最終出臺(tái)，其他廠商也會(huì)跟進(jìn)執(zhí)行，并將電池管理業(yè)務(wù)委托給蔚能，這將使蔚能在行業(yè)中的地位和話語權(quán)提升帶來巨大影響。

或許有一天，多數(shù)車企都會(huì)有兩套產(chǎn)品線，一套是車電結(jié)合，就像今天相同；另一套是車電分離體系，而其中電池的管理者，很有可能就是蔚能。所以蔚能僅僅把眼光放在BaaS業(yè)務(wù)中每個(gè)月1000出頭的租賃費(fèi)嗎？?jī)H僅服務(wù)于蔚來一個(gè)品牌的車主嗎？顯然不是的。蔚能的觸手很有可能同時(shí)伸向B端和C端。

小偵探總結(jié)

回到車主身上，BaaS真的是"割韭菜"嗎？我不認(rèn)同。所謂割韭菜，指的是被割者毫無還手之力，只能認(rèn)虧。

而BaaS只是蔚來給到用戶的另一個(gè)購(gòu)買選擇而已，假如對(duì)車電產(chǎn)權(quán)分離模式不認(rèn)同，或者擔(dān)心二手車交易時(shí)因?yàn)橐^續(xù)承擔(dān)電池租賃費(fèi)而沒人接盤，那你完全可以不入這個(gè)"坑"，選擇傳統(tǒng)的車電一體購(gòu)買方式。

蔚來已經(jīng)完成了產(chǎn)品、銷售、產(chǎn)權(quán)三方面的體系化建設(shè)，從產(chǎn)品到產(chǎn)權(quán)的車電分離，讓蔚來的銷售模式靈活多變。

不過，我覺得蔚來還有一塊拼圖沒找好位置，那就是二手車，具體表現(xiàn)在二手車主的權(quán)益如何得到切實(shí)保障，在BaaS業(yè)務(wù)出臺(tái)后，僅剩"殼子"的ES6二手保值率確實(shí)會(huì)有所提升，但第二任車主是否有信心選擇一臺(tái)每月交租金的蔚來汽車呢？