近幾年，在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展中，早早布局的國(guó)內(nèi)自主品牌憑借各式純電動(dòng)汽車型實(shí)現(xiàn)了井噴式的發(fā)展。雖然自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的"彎道超車"讓人看到了國(guó)產(chǎn)車實(shí)力的進(jìn)步，但同時(shí)也不禁疑惑：在燃油汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期稱霸的合資品牌會(huì)不會(huì)奮起直追？自主品牌在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)所占的"先機(jī)"，其實(shí)只是給合資品牌鋪路而已？全媒體記者留意到，隨著2019年合資品牌諸多款純電動(dòng)汽車陸續(xù)上市，此前占據(jù)上風(fēng)的自主品牌將迎來(lái)最強(qiáng)挑戰(zhàn)。

合資純電動(dòng)汽車開(kāi)啟侵占市場(chǎng)序幕

盡管新能源汽車市場(chǎng)的焦點(diǎn)長(zhǎng)期放在自主品牌上，實(shí)際上合資車的市場(chǎng)上升正在悄悄改變市場(chǎng)格局。據(jù)我國(guó)流通協(xié)會(huì)近兩年的新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2018年1～七月新能源乘用車個(gè)人用戶上險(xiǎn)量中，合資品牌車型占比僅為1．5％，新車企占比0．9％，自主傳統(tǒng)品牌占比高達(dá)98％。但看2018年全年數(shù)據(jù)，合資品牌和新勢(shì)力品牌已各占比4％。再看2019年數(shù)據(jù)，在1～七月新能源乘用車個(gè)人用戶上險(xiǎn)數(shù)據(jù)中，合資品牌車型占比已經(jīng)升至13％，提高了11％，新造車品牌占比同樣提升了近8％。其中，大眾汽車以5．5％的市場(chǎng)占有率挺進(jìn)所有品牌的前五名；東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸·純電在今年六月份的銷量達(dá)到4902輛，可以說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。由此可以看出，在以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車市場(chǎng)上，個(gè)人用戶市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)已發(fā)生變化，自主品牌壟斷市場(chǎng)的局面已然改寫(xiě)。我國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2019年末，合資純電動(dòng)汽車的市占比將有望達(dá)到15％以上；2020年市占比有望突破30％甚至更高。

今年下半年到明年上半年新車集中爆發(fā)

假如說(shuō)此前純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要參和者為自主品牌，那么從2019年下半年開(kāi)始到2020年，將是合資品牌的純電動(dòng)汽車型集中爆發(fā)的高峰期。全媒體記者留意到，今年陸續(xù)上市的合資純電動(dòng)汽車有軒逸·純電、別克VELITE6、朗逸·純電、領(lǐng)界EV、KX3EV、昂希諾等，未來(lái)還有東本X－NV、大眾的高爾夫／寶來(lái)等純電版、豐田的C－HR／奕澤EV等，給消費(fèi)者帶來(lái)了更多新選擇。不僅如此，繼廣汽本田的合資自主品牌理念之后，又一合資自主品牌思銘也將復(fù)活，推出首款純電動(dòng)SUV；豪華品牌中，奔馳EQC、奧迪e－tron也要進(jìn)入我國(guó)。盡管合資公司開(kāi)始在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)力，但當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)合資品牌純電動(dòng)汽車暫時(shí)成為"爆款"的還是少數(shù)，能夠排得上號(hào)的也就東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸·純電，其余合資車的月銷量只有幾百輛甚至更少。但從當(dāng)前表現(xiàn)強(qiáng)勁的進(jìn)口純電動(dòng)汽車上可以看到合資純電動(dòng)汽車的潛力，如進(jìn)入市場(chǎng)較早的TSLA，銷量可謂一枝獨(dú)秀。

合資品牌投入仍不夠給力

公開(kāi)的續(xù)航里程偏短

合資品牌來(lái)勢(shì)洶洶，但有的消費(fèi)者并不買賬，他們?cè)谄诖耐瑫r(shí)也感到疑惑：為何合資純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都比較短？

全媒體記者留意到，如今自主品牌、新造車公司的純電動(dòng)汽車的續(xù)航普遍達(dá)到400公里以上，在新能源補(bǔ)貼新政的刺激下，500公里以上續(xù)航的純電動(dòng)汽車更是比比皆是。如威馬汽車透露其明年即將推出的首款轎車產(chǎn)品代號(hào)為"7系列"的新車型，續(xù)航里程達(dá)到了驚人的700公里。反觀合資品牌的純電車型，當(dāng)前推出的車型，大多續(xù)航都在300～400公里之間，甚至不到300公里，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，和自主品牌的差距十分明顯。但從發(fā)展規(guī)模和技術(shù)角度看，合資品牌比自主品牌的實(shí)力和儲(chǔ)備明顯更佳，那為何從續(xù)航數(shù)據(jù)上看，合資品牌連最基本的都做不好？全媒體記者留意到，當(dāng)前自主品牌、新造車公司公布的純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程數(shù)據(jù)普遍水分大，記者實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn)，部分純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航公里甚至能打?qū)φ郏缥祦?lái)ES8的NEDC綜合續(xù)航里程為355km，實(shí)際只能跑不到200km。業(yè)內(nèi)專家告訴記者，合資純電動(dòng)汽車的續(xù)航數(shù)據(jù)比較實(shí)在，一般實(shí)際續(xù)航里程跟標(biāo)稱的差別不大。全國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家分析表示，合資品牌在"三電"組件和車輛性能的配合和上更具備成熟條件和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，而自主品牌在這方面的協(xié)調(diào)仍有進(jìn)步空間。續(xù)航里程短，雖然一方面是因?yàn)楹腺Y品牌甚少在續(xù)航上弄虛作假，但也反映出合資品牌此前在純電動(dòng)汽車發(fā)展上并未盡心盡力。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，按照我國(guó)的雙積分政策，合資品牌要在我國(guó)市場(chǎng)賣燃油車，就必須有一定數(shù)量的新能源車銷量，也正因?yàn)榇耍簧俸腺Y車企選擇在燃油車基礎(chǔ)上再開(kāi)發(fā)出插電混動(dòng)、純電動(dòng)汽車等車型，以獲得雙積分配額。

"油改電"居多、造車規(guī)劃保守此前合資公司沒(méi)有重金投資去研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)和架構(gòu)，也造成了當(dāng)前上市的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航低、配置低。若要追求長(zhǎng)續(xù)航就勢(shì)必要新增電池容量和密度，如此不僅整車成本會(huì)提高，所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)比如自燃等事故也會(huì)隨之提升。從大眾、通用、pSA等汽車集團(tuán)可以留意到，在這些車企的規(guī)劃當(dāng)中，他們認(rèn)為純電動(dòng)汽車現(xiàn)階段依然無(wú)法取代燃油汽車，因此國(guó)外車企的研發(fā)重點(diǎn)仍在傳統(tǒng)燃油汽車上，并一直通過(guò)改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、微混等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)低排放低油耗，這也體現(xiàn)在其在我國(guó)的合資車型上。雖然這些大型汽車集團(tuán)都公布了所謂的新能源電動(dòng)戰(zhàn)略，但更多的是看好混動(dòng)市場(chǎng)。

純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇

當(dāng)前合資品牌在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)有非常大的潛力，從品牌號(hào)召力上看，只要價(jià)格合理，合資品牌就能輕松獲得大量訂單。但相比自主品牌，合資品牌的短板也不少。首先，截至目前可選的車型較少，而且通常配置較低，尤其在智能配置的運(yùn)用上差了一大截，在空間實(shí)用性上面并沒(méi)有比自主品牌有特別突出的地方，價(jià)格也沒(méi)有多大松動(dòng)空間。自主品牌在純電動(dòng)汽車方面的發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟。但隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，合資品牌新車的集中爆發(fā)，2019年自主品牌面對(duì)更大的壓力，而未來(lái)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。