備受行業(yè)關(guān)注的低速電動(dòng)汽車國(guó)標(biāo)仍然懸而未發(fā)，但是低速電動(dòng)汽車即將"鋰電化"早已經(jīng)箭在弦上。2017年三月二十七日，工信部裝備工業(yè)司公布了《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，要點(diǎn)明確提及推進(jìn)四輪低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定，可見(jiàn)低速電動(dòng)汽車國(guó)標(biāo)制定已指日可待。

值得注意的是，早前《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)到《四輪低速電動(dòng)汽車—技術(shù)條件（草案）》流出，均指向低速車動(dòng)力系統(tǒng)要從鉛酸電池升級(jí)為鋰離子電池，在業(yè)內(nèi)引發(fā)不小的爭(zhēng)論。

此外，純電動(dòng)汽車A00級(jí)車型補(bǔ)貼已經(jīng)下調(diào)，一定程度上讓位于低速電動(dòng)汽車，這在很大程度上擴(kuò)大了低速電動(dòng)汽車的市場(chǎng)。這兩大因素吸引著部分鋰離子電池廠商實(shí)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，意圖深挖低速車市場(chǎng)。

實(shí)際上，在過(guò)去的幾年時(shí)間里，純電動(dòng)A00級(jí)車型絕對(duì)是低速電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，二者在車身、價(jià)格、性能等方面均勢(shì)均力敵，但是A00級(jí)車型有補(bǔ)貼，而低速電動(dòng)汽車則沒(méi)有。

低速電動(dòng)汽車或迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)

事實(shí)上，即使低速電動(dòng)汽車新國(guó)標(biāo)未能按時(shí)公布，但2018年的低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)出明顯的上升勢(shì)頭。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)大爆發(fā)，而鋰離子電池在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)需求也將被"撬動(dòng)"。

近年來(lái)，低速電動(dòng)汽車在內(nèi)生性需求的推動(dòng)之下，得到持續(xù)性爆發(fā)式的上升，特別是在農(nóng)村以及城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)選擇用低速電動(dòng)汽車替代摩托車、電動(dòng)自行車等交通工具，已經(jīng)成為一種潮流。尤其是在山東地區(qū)，低速電動(dòng)汽車銷售愈加的"火爆"。

縱觀最近五年山東低速電動(dòng)汽車的年度產(chǎn)量，2013年-2017年分別是12.1萬(wàn)輛、18.7萬(wàn)輛、34.7萬(wàn)輛、62.26萬(wàn)輛、75.6萬(wàn)輛，而2018年1-二月山東累計(jì)生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車約11萬(wàn)輛，同比上升25%。從整個(gè)產(chǎn)量的走勢(shì)上來(lái)看，總量是在上升的，但增速是放緩的。

其中一個(gè)重要的原因是，享有新能源汽車補(bǔ)貼的A00級(jí)車型，價(jià)格一再下探不斷吞噬著低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2017年A00級(jí)純電動(dòng)汽車全年銷量302790輛，占純電動(dòng)乘用車總銷量的67%。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，今年A00級(jí)純電動(dòng)汽車銷量占比仍將上漲，但是可能不及低速電動(dòng)汽車的漲幅。

出現(xiàn)上述原因重要是因?yàn)?，由于A00級(jí)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整之后，補(bǔ)貼金額下降不少，續(xù)航里程低的A00級(jí)純電動(dòng)汽車型將有可能大部分退出市場(chǎng)，倘若A00級(jí)純電動(dòng)汽車型提升續(xù)航里程，價(jià)格就會(huì)上浮。這樣一來(lái)，價(jià)格占優(yōu)的低速電動(dòng)汽車就能獲得更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

"除了自帶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外，整個(gè)低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域的品牌、產(chǎn)品、渠道也在不斷的成熟，越來(lái)越多的公司開(kāi)始重視產(chǎn)品的質(zhì)量、性能，并且加大技術(shù)創(chuàng)新，品牌化和規(guī)?；缆烦蔀檎麄€(gè)行業(yè)的趨勢(shì)。"業(yè)內(nèi)人士坦言，低速電動(dòng)汽車企正在不斷尋求突破，以滿足市場(chǎng)需求。

據(jù)動(dòng)力鋰電池網(wǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，2017年以來(lái)，領(lǐng)先的低速電動(dòng)汽車基本上已經(jīng)形成全系產(chǎn)品的鋰離子電池化，新設(shè)計(jì)車型基本上以鋰離子電池為主；同時(shí)低速電動(dòng)汽車品牌之間的產(chǎn)品細(xì)分化也越加明顯。譬如，麗馳汽車和寶路達(dá)專注增程式混動(dòng)技術(shù)；而御捷、雷丁專注純電動(dòng)技術(shù)路線。

由此部分鋰離子電池廠商開(kāi)始提前布局，一方面保持在原有新能源汽車細(xì)分領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，向其他細(xì)分領(lǐng)域拓展延伸；另一方面，目光開(kāi)始轉(zhuǎn)向受補(bǔ)貼影響較小或者無(wú)補(bǔ)貼的小眾市場(chǎng)，如低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而其中向儲(chǔ)能領(lǐng)域拓展是很多電池公司的共同選擇，呈現(xiàn)出"多管齊下"的特點(diǎn)。

據(jù)東莞市振華新能源科技有限公司總經(jīng)理李樹(shù)軍介紹，部分鋰離子電池廠商開(kāi)始圍獵低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)，一方面是瞄準(zhǔn)了低速電動(dòng)汽車的廣闊市場(chǎng)前景；另外一方面是補(bǔ)貼退坡對(duì)主流電動(dòng)汽車影響所致。

總體而言，關(guān)于前景廣闊的低速車市場(chǎng)而言，鋰電化是必然趨勢(shì)，提前布局的鋰電廠商必然先一步分羹，享受優(yōu)先入局者的待遇。

動(dòng)力鋰電池廠商提早布局

為了能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中殺出一條血路，動(dòng)力鋰電池公司在市場(chǎng)策略上已經(jīng)摸索出一套自己的打法思路。其中，"保優(yōu)拓新"、"平衡風(fēng)險(xiǎn)"是共同的戰(zhàn)略抉擇，因此絕大多數(shù)動(dòng)力鋰電池公司瞄準(zhǔn)低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

從低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)情況來(lái)看，截至2017年底全國(guó)低速電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)未來(lái)五年內(nèi)，全國(guó)低速電動(dòng)汽車整體年產(chǎn)銷量能夠達(dá)到300至500萬(wàn)輛，市場(chǎng)潛力不可謂不大。

不過(guò)，即便有大量低速車公司已經(jīng)開(kāi)始規(guī)模使用鋰離子電池，但是目前大多還處于市場(chǎng)測(cè)試階段，只有等到市場(chǎng)需求擴(kuò)大之后才會(huì)給鋰離子電池廠商下大訂單。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車的"鋰電化"不會(huì)一蹴而就，還是會(huì)經(jīng)歷一個(gè)較為漫長(zhǎng)替換的過(guò)程。

事實(shí)上，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，鋰離子電池廠商之所以"鐘情"于低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)除了誘人的大市場(chǎng)之外，還有一個(gè)至關(guān)重要的原因就是，由于受補(bǔ)貼影響小，低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)的回款情況相比之下會(huì)更好，一定程度上保證了動(dòng)力鋰電池廠商的現(xiàn)金流。

動(dòng)力鋰電池網(wǎng)咨詢多家電池公司發(fā)現(xiàn)，大部分動(dòng)力鋰電池公司已經(jīng)在一兩年前就已經(jīng)布局低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)，畢竟這塊市場(chǎng)的情況比新能源汽車好太多，不僅僅是回款情況，在能量密度要求上也沒(méi)有那么高，進(jìn)入門檻相對(duì)較低。

和此同時(shí)，動(dòng)力鋰電池高成本一直阻礙著新能源汽車發(fā)展的重要原因，好在隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，鋰離子電池的成本正在不斷下降，極大地程度上提升了低速電動(dòng)汽車鋰電化的可行性，為鋰離子電池在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用供應(yīng)了必要條件。

據(jù)動(dòng)力鋰電池網(wǎng)了解，當(dāng)前鉛酸電池的市場(chǎng)價(jià)格在0.65-0.75元/Wh，而目前鋰離子電池進(jìn)入低速車的價(jià)格門檻在1.1-1.2元/Wh，按照一輛搭載7.2KWh電量的低速車車型來(lái)算，鋰離子電池成本比鉛酸電池只貴2520-3960元，算上升級(jí)所需的制造成本，鋰電版和鉛酸版價(jià)格大概相差在5000-6000元。這相比此前兩者動(dòng)輒相差1-2萬(wàn)的情況已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)。

另外，鉛酸電池的質(zhì)保是1年，而鋰離子電池的質(zhì)?？梢宰龅?-5年，加之動(dòng)力性能、駕駛體驗(yàn)更優(yōu)，因此鋰電廠商進(jìn)入市場(chǎng)已經(jīng)具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，目前磷酸鐵鋰相較于三元之于低速車市場(chǎng)有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一方面當(dāng)前磷酸鐵鋰價(jià)格已經(jīng)下降至7.5萬(wàn)元/噸，另一方面鈷材料價(jià)格上漲過(guò)快。

這意味著，在新能源汽車領(lǐng)域"失寵"的磷酸鐵鋰離子電池會(huì)在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域得到更得的市場(chǎng)，屆時(shí)鋰電產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模增速勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步水漲船高。

不過(guò)要警惕的是，關(guān)于低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言，鋰離子電池化雖是必然趨勢(shì)，提前布局的鋰離子電池廠商必定搶先占領(lǐng)市場(chǎng)。但是目前動(dòng)力鋰電池上游的原材料價(jià)格波動(dòng)不穩(wěn)定，影響著動(dòng)力鋰電池在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域的替代過(guò)程。