動(dòng)力鋰電池能量密度趨高的政策導(dǎo)向不太可能發(fā)生變化。

在十二月十六日召開的我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）媒體吹風(fēng)會(huì)上，百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高介紹，CATL開發(fā)的高鎳三元正極和硅碳負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到304瓦時(shí)／公斤，明年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、投放市場(chǎng)。

304瓦時(shí)／公斤：從"接近應(yīng)用"到"投放市場(chǎng)"

歐陽(yáng)明高指出，2020年我國(guó)動(dòng)力鋰電池的發(fā)展目標(biāo)是單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)／公斤。這個(gè)數(shù)值在2017年四月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》和2017年十一月公布的《節(jié)能和新能源技術(shù)路線圖》中均有明確說(shuō)明。

來(lái)源：《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》

來(lái)源：《節(jié)能和新能源技術(shù)路線圖》

在2018年一月七日的我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）上，歐陽(yáng)明高就談到，300瓦時(shí)／公斤的動(dòng)力鋰電池已接近應(yīng)用要求。三個(gè)團(tuán)隊(duì)之一的CATL，產(chǎn)品能量密度達(dá)到304瓦時(shí)／公斤，循環(huán)壽命約為1000次，安全性全部通過(guò)。

時(shí)隔一年，304瓦時(shí)／公斤的高比能動(dòng)力鋰電池即將從"接近應(yīng)用"走向"投放市場(chǎng)"。

歐陽(yáng)明高表示，目前，從全球來(lái)看，我國(guó)電池在比能量上略占優(yōu)勢(shì)，循環(huán)性能和國(guó)外相當(dāng)。"我國(guó)的電池已經(jīng)大規(guī)模走向國(guó)際，除了CATL，比亞迪和孚能也拿到了奔馳汽車訂單，充分說(shuō)明我國(guó)產(chǎn)業(yè)方面是有優(yōu)勢(shì)的。"他說(shuō)。

蔚來(lái)ES6用上CATL811

十二月十五日，定位"高性能長(zhǎng)續(xù)航智能電動(dòng)SUV"的蔚來(lái)ES6全球先發(fā)，公布會(huì)上，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)、CEO李斌介紹，這款車搭載了比能量為170瓦時(shí)／公斤的電池包，該車將于2019年六月開始交付。

有媒體援引李斌的話稱，蔚來(lái)ES6搭載的是CATL生產(chǎn)的811電池。不過(guò)，這個(gè)消息在網(wǎng)絡(luò)流傳后，不少人發(fā)問(wèn)，"811的比能量才170瓦時(shí)／公斤"？畢竟，明年上市的東風(fēng)風(fēng)神E70和愛(ài)馳U5等純電動(dòng)汽車，電池包的比能量都能做到這個(gè)數(shù)值。

按照電芯成組率估算，蔚來(lái)ES6搭載的811電池電芯比能量大約為270瓦時(shí)／公斤，并非上文提到的304瓦時(shí)／公斤產(chǎn)品，后者屬于國(guó)家重大專項(xiàng)。真正商用304瓦時(shí)／公斤電池的車型，應(yīng)該還沒(méi)有公開身份。

但可以確定的一點(diǎn)是，雖然業(yè)界對(duì)一味追求動(dòng)力鋰電池高比能量的批評(píng)不少，但比能量往高走的趨勢(shì)沒(méi)有變。

正如《2019年動(dòng)力鋰電池包能量密度究竟能做多高？》一文所說(shuō)，到2019年下半年，各電芯公司會(huì)有更高比能量的電芯產(chǎn)品推出，電池包比能量為180wh／kg的產(chǎn)品無(wú)疑能做出來(lái)。到時(shí)候，安全如何保證，挑戰(zhàn)就更大了。（完）