鋰電池在結(jié)束其使用周期以后，需要進(jìn)行回收處理，主要出于對(duì)環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性的考慮。鋰電池里面通常含有較多有害物質(zhì)，Ni、Co、磷化物生態(tài)毒性得分超過(guò)1000，被認(rèn)為是高危物質(zhì)。如果廢舊鋰離子電池采取普通的垃圾處理方法（包括填埋、焚燒、堆肥等），其中的鈷、鎳、鋰、錳等金屬以及無(wú)機(jī)、有機(jī)化合物必將對(duì)大氣、水、土壤造成嚴(yán)重的污染，具有極大的危害性。

除了環(huán)保方面的考量，電池材料回收具備多重經(jīng)濟(jì)價(jià)值，包括能量?jī)r(jià)值再挖掘和材料再生價(jià)值。以磷酸鐵鋰電池為例，雖然其中不包含鈷、鎳等高價(jià)的稀有金屬，但廢舊電池中的鋰含量達(dá)到1.10%，顯著高于我國(guó)開發(fā)利用的鋰礦（鋰礦山中Li2O平均品位為0.8-1.4%，對(duì)應(yīng)到鋰含量?jī)H0.4-0.7%）。我國(guó)雖然鋰礦資源豐富，但是因?yàn)榉鶈T遼闊以及開采難度等原因?qū)е庐a(chǎn)出較少，鋰資源供給有限，90%以上的需求都依賴進(jìn)口。

總的來(lái)說(shuō)，廢舊鋰電池環(huán)境危害大，但回收價(jià)值高，所含金屬元素多為我國(guó)較為稀缺、進(jìn)口依賴較高的金屬資源。同時(shí)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，廢舊鋰電的回收也蘊(yùn)含著商機(jī)，經(jīng)過(guò)有效的回收處理，能夠?yàn)殡姵厣a(chǎn)商約大量的生產(chǎn)成本，具有非常高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

鋰電池回收的政策環(huán)境

在電動(dòng)汽車滲透率逐步提高的時(shí)期內(nèi)，特別是2012-2018年間，國(guó)家層面陸續(xù)出臺(tái)諸多電池回收的政策，其主要目的是明確整車廠需作為回收的責(zé)任主體，并聯(lián)合電池廠、再生廠共建回收體系。

總體來(lái)看，政府是新能源汽車回收行業(yè)的最大支持者，自2015年以來(lái)密集出臺(tái)多種政策扶持行業(yè)健康發(fā)展，地方也相應(yīng)出臺(tái)補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠。

在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)方面，消費(fèi)鋰電池的諸多回收體系從2005年已經(jīng)開始建立，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)在2017年陸續(xù)出臺(tái)，其中包括了余能檢測(cè)、拆解規(guī)范和編碼規(guī)則。