近日，東風(fēng)公司技術(shù)中心與江西贛鋒鋰電科技有限公司正式簽約。雙方就固態(tài)電池示范運(yùn)營合作進(jìn)行洽談并簽訂固態(tài)電池E70車型示范推廣協(xié)議。

東風(fēng)技術(shù)中心主任談民強(qiáng)、副主任史建鵬，江西贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬、江西贛鋒鋰電副總裁許曉雄，東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)汽車股份黨委書記郭濤，東風(fēng)鴻泰總經(jīng)理夏世維，東風(fēng)襄旅副總經(jīng)理張超勇等出席簽約儀式。

此次簽約不僅有利于加快東風(fēng)公司搶占固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域制高點(diǎn)同時(shí)有利于東風(fēng)風(fēng)神E70品牌在江西打開市場(chǎng)。雙方將依托東風(fēng)技術(shù)中心在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累與自主研發(fā)能力、江西贛鋒鋰電科技有限公司良好的固態(tài)電池資源布局，攜手推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地。

談民強(qiáng)表示，此次與贛鋒鋰電合作協(xié)議的簽訂是固態(tài)電池技術(shù)邁向產(chǎn)業(yè)化的重要一步。東風(fēng)技術(shù)中心擁有強(qiáng)大的自主研發(fā)能力和多種新能源汽車平臺(tái)，提前考慮固態(tài)電池的匹配搭載對(duì)東風(fēng)新能源平臺(tái)發(fā)展具有重要意義。

贛鋒鋰電在固態(tài)電池資源布局上有良好基礎(chǔ)，尤其是在鋰礦資源與循環(huán)回收方面更是全球領(lǐng)先，雙方強(qiáng)強(qiáng)合作，攜手為固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地保駕護(hù)航。

今年我們將率先完成固態(tài)電池車公告，并在春節(jié)前完成車輛交付，通過示范運(yùn)營模式，快速搶占固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域制高點(diǎn)，為未來東風(fēng)公司占領(lǐng)新能源市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。作為碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)，而固態(tài)電池技術(shù)正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要研發(fā)方向。

未來，在“碳達(dá)峰、碳中和”新時(shí)代背景下，東風(fēng)技術(shù)中心在做好固態(tài)電池技術(shù)服務(wù)的基礎(chǔ)上，將不斷推進(jìn)固態(tài)電芯研發(fā)、固態(tài)電池關(guān)鍵材料研發(fā)、固態(tài)電池BMS關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、固態(tài)電池全價(jià)值鏈資源布局，通過自主掌握新型動(dòng)力電池核心關(guān)鍵技術(shù)，助力東風(fēng)公司早日實(shí)現(xiàn)科技躍遷。

全球固態(tài)電池布局

今年1月9號(hào)，蔚來其NIODay上高調(diào)發(fā)布能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包，搭載該電池包的蔚來ET7轎車?yán)m(xù)航將超過1000km，讓人眼前一亮。

大眾集團(tuán)表示未來將著力發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)，預(yù)計(jì)2025年開始使用固態(tài)電池。

寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車，并在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

寧德時(shí)代投資33億建設(shè)21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，用于金屬鋰電池、全固態(tài)電池等下一代電池研發(fā)；

LG化學(xué)表示將在2025年至2027年間實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化；

松下計(jì)劃在2025年推出一款使用固態(tài)電池的電動(dòng)車。

固態(tài)電池商業(yè)化難點(diǎn)

目前固態(tài)電池依然處于試驗(yàn)研發(fā)階段，投資者需要關(guān)注的是各固態(tài)電池集成商的量產(chǎn)時(shí)間，而只有固態(tài)電池商試驗(yàn)到量產(chǎn)放量后才能帶動(dòng)上游材料廠商開始放量。

而且產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)也處于配套研發(fā)階段，因此目前固態(tài)電池業(yè)務(wù)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游公司沒有實(shí)質(zhì)的業(yè)績帶動(dòng)作用，但是上游材料供應(yīng)商布局固態(tài)電池技術(shù)至少在未來可能保障不會(huì)出現(xiàn)掉隊(duì)的狀況。

然而，量產(chǎn)也不是最終的結(jié)局，成本的經(jīng)濟(jì)性永遠(yuǎn)是繞不過去的一環(huán)。

從量產(chǎn)到應(yīng)用還需要經(jīng)過市場(chǎng)的驗(yàn)證，未來合理的經(jīng)濟(jì)性才可能是固態(tài)電池出現(xiàn)大幅應(yīng)用的重要影響因素。

目前，全固態(tài)電解質(zhì)鋰動(dòng)力電池存在的技術(shù)難點(diǎn)問題包括固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低問題、固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差問題、金屬鋰的可充性問題等。

受技術(shù)和成本影響，固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用預(yù)計(jì)要到2025年，短期內(nèi)只適用于部分場(chǎng)景。東風(fēng)技術(shù)中心，AI芯天下