電池管理系統(tǒng)(BMS)通過監(jiān)控電池狀態(tài)，控制負(fù)載環(huán)境，從而平衡電池充電。

電池管理系統(tǒng)有利于保護(hù)延長(zhǎng)的電池壽命，限制電壓波動(dòng)和過充造成的電池?fù)p壞，處理電池充電的最佳狀態(tài)，并使BMS與主機(jī)應(yīng)用程序結(jié)合，供應(yīng)有關(guān)電池健康的實(shí)時(shí)信息。

BMS系統(tǒng)遵循三種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，即集中式，模塊化和分布式。

分布式BMS由僅一個(gè)通信電纜控制器和電池組成，其中電池板連接到每個(gè)電池。模塊化BMS由多個(gè)控制器組成，這些控制器控制相互通信的一定數(shù)量的單元。集中式BMS包括通過通信線連接到電池單元的單控制器。

電池管理系統(tǒng)是專門設(shè)計(jì)用于滿足及保護(hù)混合動(dòng)力汽車(HEV)，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)和電動(dòng)汽車(EV)中使用的電池組的要求。此外，電池在電信、、醫(yī)療等領(lǐng)域越來越廣泛的應(yīng)用也是推動(dòng)全球BMS市場(chǎng)上升的因素。

電網(wǎng)和汽車行業(yè)電池管理系統(tǒng)的進(jìn)展很大程度上代表著全球BMS的技術(shù)水平。因?yàn)槠囆袠I(yè)擁有最大的市場(chǎng)份額，其次是消費(fèi)者手持設(shè)備和儲(chǔ)能。

電動(dòng)汽車輛(重要是電動(dòng)汽車)的火災(zāi)事故的可能性導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的安全性的擔(dān)憂。與HEV相比，BEV和PHEV都有更多的復(fù)合電池系統(tǒng)組件，要更高效的電池強(qiáng)度和安全性;因此，BEV和PHEV要更加開發(fā)和可靠的BMS。

預(yù)計(jì)BMS市場(chǎng)將會(huì)跟隨電動(dòng)汽車市場(chǎng)的上升而上升。

為了加劇電池存儲(chǔ)能力的利用和逃避電池過熱引起的危險(xiǎn)事故，電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車輛的原始設(shè)備制造商(OEM)要將BMS系統(tǒng)集成在車輛中。由于生產(chǎn)商數(shù)量龐大，BEM的全球市場(chǎng)正在經(jīng)歷復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)。

全球電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)由分布式，集中式和模塊式組成，包括電池，DC/DC轉(zhuǎn)換器，電源模塊和通信通道的組件。此外，全球電池管理市場(chǎng)按照終端用戶還可分為汽車，消費(fèi)手持和儲(chǔ)能。

目前，全球電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)被歐洲，亞太地區(qū)，北美，南美洲，中東和非洲等地區(qū)瓜分。其中，亞太地區(qū)占據(jù)主導(dǎo)地位，因?yàn)橐恍┲匾囍圃焐痰拇嬖冢€有我國混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車不斷新增的市場(chǎng)，而歐洲和北美市場(chǎng)占有率位居第二。