本田在2016年三月十日正式宣布，名為“CLARITYFUELCELL”的燃料動(dòng)力鋰電池車（FCV）正式開始以租售的形式上市。在本田/豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)比較解析的文章《差別在哪？本田/豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)解析》中，我們就提到過，本田的體量雖然無法與豐田抗衡，打造出龐大的產(chǎn)品線。但在核心級(jí)別產(chǎn)品以及未來技術(shù)領(lǐng)域，一直不落豐田之后，甚至在一些領(lǐng)域還可以超越豐田的成績，給豐田帶來極大壓力。

伴隨著CLARITYFUELCELL的上市，豐田剛剛推出不久的FCV車型“MIRAI”，很難再創(chuàng)造當(dāng)年“PRIUS”那種獨(dú)領(lǐng)某一領(lǐng)域車型風(fēng)騷的情形了。從本次豐田推出MIRAI到本田推出CLARITYFUELCELL的時(shí)間間隔來看，本田這次早已做好準(zhǔn)備，不會(huì)再范當(dāng)年推動(dòng)HYBRID混合動(dòng)力車型時(shí)相同的錯(cuò)誤，錯(cuò)失最佳的推廣時(shí)機(jī)。

此款FCV轎車CLARITYFUELCELL實(shí)現(xiàn)了五座車內(nèi)布局，達(dá)成了更好的實(shí)用性和承載能力。搭載的儲(chǔ)氫罐容量為141L，填充壓力為70兆帕，可使用5.0kg的氫燃料行駛。在日本JC08測試中，CLARITYFUELCELL續(xù)航里程達(dá)到了750公里。目前在日本市場，CLARITYFUELCELL含稅售價(jià)為766萬日元，約44.3萬元人民幣。

CLARITYFUELCELL的車身尺寸為長：4915mm、寬1875mm、高1480mm，軸距為2750mm，是與雅閣尺寸相仿的中級(jí)車型，車重1890公斤。它所搭載的電機(jī)具備最大130千瓦輸出功率及300牛米扭矩。燃料動(dòng)力鋰電池堆最大輸出功率103千瓦，輸出功率密度為3.1千瓦/升，配備了鋰離子二次電池。CLARITYFUELCELL沿用了插電混動(dòng)版雅閣的部分部件，包含DC-DC轉(zhuǎn)換器、電池單元及逆變器電路板等。而新開發(fā)的升壓轉(zhuǎn)換器及逆變器機(jī)殼也將應(yīng)用于與未來將推出的新車型。

本田預(yù)計(jì)在2016年度，CLARITYFUELCELL租售約200輛，并且回收用戶們的意見及反饋。但未來針對個(gè)人用戶銷售的行為，據(jù)日媒對本田專務(wù)執(zhí)行董事和日本本部長峯川尚的采訪可知，至少要等到一年多之后才進(jìn)行。相信其中重要原因是通過租售的過程，收集更多車型的反饋和問題以完善產(chǎn)品，供應(yīng)給個(gè)人用戶完成度更高的產(chǎn)品。

CLARITYFUELCELL采用了本田全新開發(fā)的平臺(tái)，這一新平臺(tái)被預(yù)計(jì)用于電動(dòng)汽車型（EV）及插電混合動(dòng)力車型（PHEV）等一系列未來的環(huán)保車型。采用了從車頭至車尾的一體化構(gòu)造，提升了結(jié)構(gòu)的抗沖擊性和保護(hù)性。前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置可布局發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)系統(tǒng)，地板下方可以配置儲(chǔ)氫罐或蓄電池。新結(jié)構(gòu)重要強(qiáng)化的是底盤部分的保護(hù)性，F(xiàn)CV車型上配備了儲(chǔ)氫罐、驅(qū)動(dòng)用鋰離子電池等常規(guī)動(dòng)力車型所不具備的，因此要采用這些部件在沖撞中不會(huì)受到?jīng)_擊的結(jié)構(gòu)。

新的底盤為了提升后方碰撞的吸能效果，在車后方設(shè)置了副車架。并且采用了車身前部側(cè)車架及副車架至車身后部側(cè)車架及副車架直線連接的結(jié)構(gòu)，大大提升了沖擊發(fā)生時(shí)車輛的吸收能量和分散能量的能力。車輛中央地板下方的鋰離子電池是利用主車架保護(hù)，而安置于后座下方和行李艙前部的儲(chǔ)氫罐，則重要通過主車架及后副車架保護(hù)。

除了結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)化和優(yōu)化，車身所采用的材料更是看不見的科技。簡單的說，要達(dá)到同樣的強(qiáng)度，

假如使用低密度材料就要量更大、更重，而盲目大量使用高密度材料雖然會(huì)達(dá)到最佳的輕量化效果，但又會(huì)成本過高。而合理通過結(jié)構(gòu)來選擇關(guān)鍵部位使用要的高密度材料不僅可以達(dá)成高安全表現(xiàn)，還可以達(dá)到輕量化的目的，同時(shí)不至于讓消費(fèi)者擔(dān)負(fù)過高的成本。所以材料的選擇，一直是門高深的科學(xué)。

具體說到CLARITYFUELCELL，車身有55%（重量比例）使用了高張力鋼材和等量的鋁合金材料。與同級(jí)別的常規(guī)動(dòng)力雅閣相比，車身重量降低15%（雅閣輕量化材料使用率29%）。具體比例上，1.5Gpa級(jí)高張力鋼材占到10%、980MPa級(jí)約20%、780MPa級(jí)為5%，其中還有15%的鋁合金和5%的包含GFRP（玻璃纖維強(qiáng)化樹脂）的樹脂材料。

目前新平臺(tái)車型未來量產(chǎn)的車型目前還不確定，但根據(jù)八鄉(xiāng)社長的意思是，將會(huì)有PHEV新車型誕生于此平臺(tái)?！澳壳吧性谟懻撝?，希望在各式車型中推出FCV產(chǎn)品?！睆谋咎锷玳L八鄉(xiāng)隆弘對日本媒體的話語中不難看出，CLARITYFUELCELL只是本田希望的FCV車型中的首款產(chǎn)品，未來不排除推出各種級(jí)別和類型的FCV產(chǎn)品的可能。有關(guān)本田這個(gè)愿景，著實(shí)令人充滿期待。

總結(jié)：FVC燃料動(dòng)力鋰電池車目前還沒有引入我國市場，暫時(shí)還不會(huì)走進(jìn)我們的生活，但就像我們遙望混動(dòng)車型相同，說不定哪天FCV車型也會(huì)像今天的混動(dòng)車型相同充斥在大街小巷。從本田CLARITYFUELCELL目前所公開的細(xì)節(jié)技術(shù)來看，本田對其傾注了心血，而且做足了準(zhǔn)備挑戰(zhàn)豐田FCV車型MIRAI。盡管我們可能短時(shí)間內(nèi)還無法見到這款新車，但不妨先了解一下FCV這種形式的汽車，期待著更節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品涌現(xiàn)。