據(jù)相關(guān)行業(yè)預(yù)估，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)電池累計(jì)報(bào)廢量將約達(dá)到2—4萬(wàn)噸；2020年，僅鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量就將達(dá)到12—17萬(wàn)噸。眾所周知，電池屬于嚴(yán)重污染類(lèi)廢舊物品，對(duì)環(huán)境來(lái)說(shuō)存在一定的威脅。

所以對(duì)廢舊電池的處理利用刻不容緩，但是，目前國(guó)內(nèi)的廢舊動(dòng)力鋰離子電池的回收機(jī)制不完善，有關(guān)電池回收處理利用也沒(méi)有明確的規(guī)定。隨著新能源電動(dòng)汽車(chē)的狂飆猛進(jìn)的發(fā)展，廢舊電池的問(wèn)題會(huì)越來(lái)越凸顯。

國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合公布《有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》征求意見(jiàn)：

一，回收責(zé)任主體

動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)公司將承擔(dān)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)公司售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的重要責(zé)任；梯級(jí)利用電池生產(chǎn)公司應(yīng)承擔(dān)梯級(jí)利用電池回收利用的重要責(zé)任，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解公司應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池。

廢舊動(dòng)力鋰離子電池問(wèn)題“難啃”回收政策呼之欲出

二，具有回收資格公司

有電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)公司指定(或授權(quán))的電動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)商；動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)公司指定(或授權(quán))的電池銷(xiāo)售商或從事動(dòng)力蓄電池?fù)Q電(或租賃)的運(yùn)營(yíng)商；梯級(jí)利用公司或其指定(或授權(quán))機(jī)構(gòu)；具備動(dòng)力蓄電池回收條件的報(bào)廢汽車(chē)回收拆解公司；符合要求的動(dòng)力蓄電池再生利用公司；以及其他公司。

三，動(dòng)力鋰離子電池設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)要求

1在設(shè)計(jì)層面，動(dòng)力鋰離子電池要強(qiáng)調(diào)綠色設(shè)計(jì)，講求無(wú)毒無(wú)害。應(yīng)遵循動(dòng)力蓄電池易拆卸原則，確保動(dòng)力蓄電池能從整車(chē)上安全、環(huán)保的拆卸，并盡量使用再生材料。值得注意的是，此次征求意見(jiàn)稿還特別強(qiáng)調(diào)，國(guó)家鼓勵(lì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，意在通過(guò)動(dòng)力蓄電池通用性提高梯級(jí)再利用。

2在拆卸層面，征求意見(jiàn)稿要求電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)公司再銷(xiāo)售其車(chē)輛時(shí)供應(yīng)蓄電池拆卸技術(shù)信息，而作為電池生產(chǎn)方要供應(yīng)拆解技術(shù)信息。

3與此同時(shí)，國(guó)家層面將推動(dòng)建立統(tǒng)一的動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品編碼制度。電池生產(chǎn)公司應(yīng)對(duì)其所有動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，并建立追溯系統(tǒng)追蹤動(dòng)力蓄電池流向，并與電池產(chǎn)品及整車(chē)具有唯一對(duì)應(yīng)性。

今年公布的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公開(kāi)征求意見(jiàn)中：

一，嚴(yán)格的環(huán)境要求

禁止建設(shè)區(qū)域包括：國(guó)家法律、法規(guī)、規(guī)章及規(guī)劃確定或縣級(jí)以上人民政府批準(zhǔn)的自然保護(hù)區(qū)、生態(tài)功能保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水水源保護(hù)區(qū)、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)和其他要特別保護(hù)的區(qū)域等。

擬要求已在禁止建設(shè)區(qū)域投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用公司，要在一定期限內(nèi)通過(guò)“依法搬遷、轉(zhuǎn)產(chǎn)”等方式逐步退出。

二，明確廢舊動(dòng)力蓄電池的類(lèi)型

第一，經(jīng)使用后剩余容量及充放電性能無(wú)法保障新能源汽車(chē)正常行駛或因其他原因拆卸后不再使用的動(dòng)力蓄電池；第二，報(bào)廢新能源汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池；第三，經(jīng)梯級(jí)利用后報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池；第四，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)公司生產(chǎn)過(guò)程中報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池；第五，其他需回收利用的動(dòng)力蓄電池。

廢舊動(dòng)力鋰離子電池政策的呼之欲出，就意味著這一新的領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)嗎？筆者粗淺認(rèn)為，相比新能源汽車(chē)的優(yōu)惠政策，廢舊動(dòng)力鋰離子電池的利益驅(qū)動(dòng)力不具有誘惑性，反倒是不得已而為之。

付出與收獲不成正比，廢舊電池回收的硬傷

回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對(duì)廢舊鋰離子電池的處理上，要先進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解智慧的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。假如不是專(zhuān)門(mén)的電池回收機(jī)構(gòu)來(lái)處理，完成整個(gè)回收不是一蹴而就的。

電動(dòng)汽車(chē)電池回收與再利用任重而道遠(yuǎn)，盡管還沒(méi)有一個(gè)合適的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)引導(dǎo)市場(chǎng)，但是這項(xiàng)艱巨的任務(wù)即將來(lái)臨，對(duì)此，一些公司已經(jīng)開(kāi)始未雨綢繆、提前布局，未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)電池回收或?qū)⑿纬梢?guī)模，甚至產(chǎn)業(yè)。電動(dòng)汽車(chē)電池回收再利用的成本高、流程復(fù)雜也是其不打算涉足新領(lǐng)域的重要原因之一。

筆者也咨詢了相關(guān)行業(yè)人士對(duì)廢舊電池行業(yè)的看法，重要內(nèi)容有：

其實(shí)很多生產(chǎn)電池的公司也在著手布局，雖然車(chē)企作為廢舊動(dòng)力鋰離子電池的責(zé)任主體，但不代表車(chē)企一定要自己動(dòng)手。其中，車(chē)企就充當(dāng)了一個(gè)回收電池的角色，把收回的電池交給專(zhuān)門(mén)的廢舊電池處理的第三方公司。筆者認(rèn)為，直接與電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者連接的車(chē)企作為回收責(zé)任主體是合理的，可以比較集中，有針對(duì)性的進(jìn)行回收工作，節(jié)省不少的人力物力財(cái)力。

有關(guān)廢舊動(dòng)力鋰離子電池的回收是否在政策的推動(dòng)下將迎來(lái)爆發(fā)，廢舊動(dòng)力鋰離子電池相有關(guān)新能源的發(fā)展有滯后性，根據(jù)電池的壽命，電池回收公司的發(fā)展會(huì)比電池公司滯后3—5年。據(jù)從事電池公司的透露，廢舊動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的投資成本沒(méi)有電池公司的大，但是程序相當(dāng)復(fù)雜，并且?guī)?lái)的經(jīng)濟(jì)效益并不樂(lè)觀。電池生產(chǎn)公司進(jìn)入，也沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，只是相對(duì)其他行業(yè)有優(yōu)勢(shì)。

總而言之，電池回收領(lǐng)域是一塊難啃的骨頭，沒(méi)有國(guó)家政策的牽頭，沒(méi)有補(bǔ)貼，難以形成氣候。