得益于政策利好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模繼續(xù)張大。動(dòng)力鋰離子電池作為新能源汽車的心臟，其加工量也得以強(qiáng)勢(shì)攀升。而動(dòng)力鋰離子電池回收問(wèn)題也隨之成為市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的必答題。2018年二月二十六日，工信部、科技部、環(huán)保部等七部門于聯(lián)合公布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》，明確汽車公司將負(fù)責(zé)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池回收。

近年來(lái)，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的張大，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式上升，作為新能源汽車核心的動(dòng)力鋰離子電池用量水漲船高。目前，我國(guó)已成為全球最大動(dòng)力鋰離子電池加工國(guó)。

依據(jù)國(guó)家“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量目標(biāo)將達(dá)500萬(wàn)輛。動(dòng)力鋰離子電池在新能源汽車上的使用壽命普遍一般在5到8年。以當(dāng)前新能源市場(chǎng)的上升速度，屆時(shí)動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量將超過(guò)24萬(wàn)噸。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車動(dòng)力鋰離子電池即將迎來(lái)“報(bào)廢潮”。

但從目前我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)的回收情況看來(lái)，回收公司存在規(guī)模普遍較小，工藝水平不健全，回收渠道不完善等問(wèn)題，亟需新能源電池回收利用管理制度加以引導(dǎo)。2017年十一月一日，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，針對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池回收利用，將建立加工者責(zé)任延伸制度。

2018年二月二十六日，工信部、科技部、環(huán)保部等七部門于聯(lián)合公布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》，并將自2018年八月一日起施行。隨著管理制度靴子落地，有關(guān)汽車公司將負(fù)責(zé)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池回收的規(guī)定也將得到落實(shí)。

《方法》進(jìn)一步明確了動(dòng)力鋰離子電池加工公司產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求、加工要求和回收責(zé)任等，旨在增強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。同時(shí)，鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促使動(dòng)力蓄電池回收利用。

其實(shí)公司也在對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的模式進(jìn)行嘗試和摸索，加大對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收技術(shù)的資金投入，力求實(shí)現(xiàn)綠色可循環(huán)發(fā)展。此外，據(jù)工信部網(wǎng)站消息，為有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作，增強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，一月四日，我國(guó)鐵塔公司在京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家公司，舉辦了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式，積極增強(qiáng)與汽車制造、電池加工、公交運(yùn)輸、回收利用等行業(yè)骨干公司合作。

從市場(chǎng)的發(fā)展情景看，廢舊動(dòng)力鋰離子電池資源回收和梯次利用市場(chǎng)空間巨大，回收再利用將越來(lái)越具經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力鋰離子電池要的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常緊要的戰(zhàn)略資源，而鋰、鎳等資源大多依靠進(jìn)口，提高對(duì)這些金屬原材料的回收利用率將抓住市場(chǎng)的又一商機(jī)。

據(jù)再生資源估計(jì)，到2018年，從廢舊動(dòng)力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬預(yù)計(jì)可創(chuàng)造53億元的回收市場(chǎng)規(guī)模。經(jīng)選擇、探測(cè)等環(huán)節(jié)之后，可進(jìn)一步使用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)汽車等諸多范疇，體現(xiàn)出巨大的再利用價(jià)值。清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院研究員徐盛明認(rèn)為，“目前處在技術(shù)積累和研發(fā)階段。將來(lái)回收技術(shù)和梯次利用技術(shù)創(chuàng)新是公司競(jìng)爭(zhēng)力的緊要體現(xiàn)。”

《方法》明確，有關(guān)新能源汽車電池的回收要落實(shí)加工者責(zé)任延伸制度。隨著回收渠道的完善以及回收責(zé)任的明確，將促使市場(chǎng)構(gòu)建起更為健全的回收模式。而電池加工公司采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用性及易拆解的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將為拆解回收、梯次利用降低技術(shù)難度，提高回收公司的利潤(rùn)空間。為保障政策落實(shí)到位，工信部表示，將建立動(dòng)力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系和回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)上傳制度。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化等手段，行業(yè)將更多地突破發(fā)展妨礙。

在政策利好下，動(dòng)力鋰離子電池回收蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，經(jīng)過(guò)回收解決，不僅可以為電池加工商節(jié)約原材料成本，還能創(chuàng)造巨大的利潤(rùn)空間。我國(guó)工程院院士鄭綿平認(rèn)為廢舊動(dòng)力鋰離子電池具有顯著的資源性，有效的回收利用既有經(jīng)濟(jì)意義也有環(huán)境意義。