為了減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量和實現(xiàn)碳中和，近年來清潔能源的采用取得了巨大進展，特別是在輕型汽車領(lǐng)域。

現(xiàn)在，焦點繼續(xù)轉(zhuǎn)向雄心勃勃的氣候目標(biāo)——尤其是在對實現(xiàn)這些目標(biāo)影響最大的行業(yè)——商業(yè)和工業(yè)車輛。

近日，美國馬薩諸塞州(Nuvera總部所在地)與其他14個州以及哥倫比亞特區(qū)簽署了一份諒解備忘錄(MOU)，以新增零排放中型和重型汽車(MHDVs)的市場。該諒解備忘錄設(shè)定了到2050年實現(xiàn)100%零排放汽車銷售的目標(biāo)，并旨在通過推廣零排放技術(shù)，包括電動汽車(BEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)和燃料動力鋰電池電動汽車(FCEV)，實現(xiàn)交通行業(yè)的電氣化。

MHDV是僅次于輕型車輛的最大交通運輸業(yè)溫室氣體排放源，顯然，供應(yīng)柴油動力的替代品有關(guān)實現(xiàn)全球和地方政府的減碳目標(biāo)至關(guān)重要。

FCEV擁有成本優(yōu)勢

引領(lǐng)清潔運輸?shù)牡缆?/strong>

為了實現(xiàn)諒解備忘錄中未來幾十年MHDVs電氣化的的目標(biāo)，氫燃料動力鋰電池將發(fā)揮特別重要的用途。氫氣是許多動力應(yīng)用的好選擇，而且它特別適合密集使用的車輛。事實上，當(dāng)涉及到像卡車車隊這樣的長途運輸時，燃料動力鋰電池可能是唯一可行的無排放選擇。

燃料動力鋰電池驅(qū)動的MHDVs不僅是貨物中長距離運輸?shù)睦硐脒x擇，而且與電池充電相比，它的加油時間更短是一個明顯的優(yōu)勢。FCEVs和BEVs之間的燃料成本差異正在顯著縮小，彭博社最近的一項分析報告稱，到2030年，氫燃料成本預(yù)計將下降超過80%。對氫的需求在過去幾年中迅速上升，并可能在未來十年中繼續(xù)加速。據(jù)氫能源委員會的預(yù)測，F(xiàn)CEV的總擁有成本預(yù)計將低于柴油或電池車輛。

2013年，包括馬薩諸塞州在內(nèi)的8個州的州長簽署了一份諒解備忘錄，承諾確保成功執(zhí)行本州的零排放汽車計劃，并設(shè)定了到2025年在這些州上路的零排放汽車數(shù)量達到330萬輛的目標(biāo)。2015年，馬薩諸塞州州長德瓦爾·帕特里克成立了零排放車輛委員會，“研究聯(lián)邦新增零排放車輛使用的經(jīng)濟和環(huán)境效益以及成本?！睆哪菚r起，該委員會的27名成員已經(jīng)不僅僅是一個研究小組，而是已經(jīng)開始倡導(dǎo)制定超額認(rèn)購的激勵計劃和其他措施，以使零排放車輛(ZEV)得到廣泛采用。馬薩諸塞州ZEV委員會成員：Nuvera、豐田、空氣產(chǎn)品公司和其他公司及環(huán)保組織的代表一直在強調(diào)燃料動力鋰電池車輛帶給社區(qū)的獨特利益。

雖然工業(yè)生產(chǎn)力和協(xié)調(diào)一致的監(jiān)管行動正在推動燃料動力鋰電池用于運輸，但在氫充分發(fā)揮其潛力之前，仍有一些挑戰(zhàn)要解決。最明顯的是，要進一步的財政支持，以實現(xiàn)重大的基礎(chǔ)設(shè)施改變(如氫燃料站和通過隧道的FCEV行駛)，這些將促進燃料動力鋰電池MHDV的廣泛采用。正如加州空氣資源委員會主席瑪麗·d·尼科爾斯最近所說的：“幾十年來，盡管汽車變得越來越清潔和高效，但我們的交通系統(tǒng)的另一半在清潔空氣方面幾乎沒有取得什么進展。柴油車仍是經(jīng)濟的主力，我們要找到替代品來解決我們最弱勢的地區(qū)持續(xù)存在的空氣污染問題。現(xiàn)在正是時候——技術(shù)已經(jīng)成熟，投資的需求也已經(jīng)出現(xiàn)?！?/p>