一般而言，當(dāng)下燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)化的阻礙，重要受燃料動力鋰電池成本較高氫燃料動力鋰電池車技術(shù)還需完善及政府鼓勵政策尚不明朗的制約。不過，最近幾年，各國政府和汽車生產(chǎn)商開始看好氫能。美國能源部的報告稱，以燃料動力鋰電池為核心的清潔利用方式，正在成為氫能市場新的上升點(diǎn)。美國工程院最近預(yù)計(jì)，氫燃料動力鋰電池車將在2015年批量進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，并在1520年之內(nèi)，取代現(xiàn)有燃油車及混合動力車，占據(jù)全球汽車市場主導(dǎo)地位。可以預(yù)計(jì)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢，西方國家在燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展上，也將享受到馬太效應(yīng)，即強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱。德國：2020年達(dá)到50萬輛

近幾年來，德國政府投入10多億歐元用于開發(fā)氫動力車，近期又宣布，2020年開始放棄核能，在氫能利用領(lǐng)域下更大工夫。2009年，德國重要的汽車和能源公司就與政府聯(lián)合啟動了H2MobilityInitiative計(jì)劃。按照計(jì)劃，德國將在2015年建成1000個加氫站，開始實(shí)現(xiàn)燃料動力鋰電池動力汽車的大規(guī)模商業(yè)化，到2020年將有100萬輛電動汽車和50萬輛燃料動力鋰電池汽車投入使用。

為了盡早搶占市場有利地位，德國汽車生產(chǎn)商積極響應(yīng)政府的號召。2011年一月，奔馳公司研發(fā)的3輛燃料動力鋰電池原型車，橫跨4大洲14個國家，完成繞地球行駛1周的創(chuàng)舉。此外，奔馳在德國還有36輛氫燃料動力鋰電池大巴，已收集到200萬千米的運(yùn)行數(shù)據(jù)，目前的氫料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行駛里程均顯著提高。

日本：2025年實(shí)現(xiàn)200萬輛

2011年初，日本13家國內(nèi)石油和氣體公司宣布，將在2015年前共同大力發(fā)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施。其中包括在2025年前實(shí)現(xiàn)建設(shè)1000座加氫站和200萬輛燃料動力鋰電池汽車的計(jì)劃。目前豐田氫燃料動力鋰電池車高壓儲氫罐壓力已從35兆帕提高到70兆帕，儲氫罐容量從148升新增到156升，因此，貯存氫的量比原來高1倍以上，從而能保證續(xù)駛里程提高1倍。日本松下電器開發(fā)的綠色環(huán)保家用氫燃料動力鋰電池，2009年五月首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，輸出功率為1千瓦，可為普通家庭供應(yīng)60%的電力。這款電池2009年售價為300萬日元，政府補(bǔ)貼130萬日元，計(jì)劃到2015年降至100萬日元。

美國：開發(fā)熱能與氫結(jié)合的新一代燃料動力鋰電池系統(tǒng)

美國也不甘落后，在東部已建成加氫站高速公路，加注點(diǎn)全部為太陽能電解水制氫，新技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。在美國通用公司的努力下，氫燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)的體積減小了一半，與四缸內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)；重量減輕100千克。性能更高的第四第五代燃料動力鋰電池車也已開發(fā)成功。

美國能源部和加洲空氣資源委員會合作，開發(fā)將熱能和氫結(jié)合在一起的新一代燃料動力鋰電池系統(tǒng)，以甲烷和天然氣為原料，供高溫燃料動力鋰電池來發(fā)電和發(fā)熱，同時出現(xiàn)氫氣，每天為2050輛燃料動力鋰電池車加注，提高了氫能利用的有效性。

韓國：已推出第三代燃料動力鋰電池車

除了歐美日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，韓國等新興汽車國家也加快了發(fā)展的步伐。韓國現(xiàn)代已經(jīng)推出第三代燃料動力鋰電池電動汽車ix35。ix35完全由氫燃料動力鋰電池驅(qū)動，這款零排放SUV是在2010年由200多名設(shè)計(jì)師在韓國現(xiàn)代的燃料動力鋰電池研發(fā)中心設(shè)計(jì)完成。